Repülőgépgyártás

A politikusok perspektívája négy év, a repülőipari fejlesztések és stratégiák távlata sokkal de sokkal hosszabb.

Messze még a döntés, de a Malévnál is bevált Q400-asok fontosak lehetnek az oroszországi regionális utasszállításban.

A világ egyik legdinamikusabban bővülő légiközlekedési régiója vásárol az új keskenytörzsű Boeingból.

Egy gépe már van a társaságnak, idén még négyet kellett volna átvennie. Vajon meglesz-e a nagy Houston-Chicago premier november negyedikén?

A világ első légibusza negyven éve, 1972. október 28-án szállt fel először, majd néhány évvel később rá is cáfolt a nevére.

Egy-egy óriáscég mögött patinás repülőgépgyártók egész láncolata fedezhető fel a hőskortól napjainkig.

Ünnepélyes hangulat Toulouse-ban, de a szkeptikusabbak szerint nem valószínű, hogy az A350 2014-ben tényleg forgalomba áll.

Ezt a kompozíciót még sokat fogjuk látni a 350-es prototípusán, a festés technológiája is új.

Az eltűnt rövid Jumbo, a zsákutcás 717-es, a nagy túlélő 727-es. Mért kopott ki az Iljusin első szélestörzsűje? Egy legenda, a Tristar.

Elsősorban a német kormány ellenállásán bukott meg a két európai repülőipari cég, az EADS és a BAE összeolvadása.

A tervek szerint három év múlva már repül a Tu-154-es utódja, az MSZ-21.

Az Air India gépe az első eredeti Boeing utasszállító, amit nem Seattle-ben vagy környékén, Rentonban vagy Everettben készítettek.

Ismét botrány a 787-esek átadása körül: vajon hogy érti a légitársaság vezérigazgatója, hogy „számba venni minden opciót”?

A BAE és az EADS tervezett egyesülése az érintett államok részéről nem váltott ki nagy lelkesedést.

A tiencsini összeszerelő tovább dolgozik, az Airbusnak fontos a jelenlét a legerősebb piacon.