Városi vasút

A jelző szándékos, nyugodtan érthetik a lehető legrosszabb értelemben. A tramtrainnek vége, mindegy is már, mennyibe kerül. És ebben mindenki hibás lehet, csak a valódi bűnösök nem.

A magyarországi Tatra villamosok legfiatalabb kivitelének első három példánya immáron két évtizede közlekedik Szegeden. Az FVV-ket leváltó új járművek beszerzésének előkészítése tíz éven át zajlott, ennek legfontosabb mozzanatait foglaljuk most össze.

Az utasok lassacskán megszokják a felújított Tatra T5C5K2 villamosokat, ahogy egyre több áll belőlük forgalomba az 1-es, 12-es, 14-es vonalakon, de mindenkit érhet meglepetés.

Befejezte a BKK a budai peronfelújítási programot a Fehérvári úton, a Bartók Béla úton, az Alkotás utcában és a Villányi úton, ez az utolsó simításoknak is felfogható.

Valaha ez volt A vonal. Majd jött a 2-es villamos, hogy teljesen marginalizálja. A tramtrain viszont újjáélesztheti.

Szeptembertől öt állomással és 4,6 kilométerrel lesz hosszabb az osztrák főváros legrégebbi földalatti vonala, az U1. A bővítés 600 millió euróba kerül, ütemterv szerint halad. Az új megállók pontosan úgy fognak kinézni, mint a negyven évvel ezelőttiek.

Egyszerű zsoldosnak tartja magát, aki ezentúl a partiumi nagyváros helyett az Egyesült Arab Emírségek fővárosában fog dolgozni. Nyolc éve lett igazgató Nagyváradon, előtte köze sem volt a közlekedéshez. De tanult, akart. És most villamoshálózatot építhet.

Mintha csak ma lett volna az átadás. De nem, mégis huszonhét éve volt. És ennyi idő is elég a végzetes elavuláshoz.

A keskeny nyomközű pálya Zürich Altstetten nagyvasúti állomását köti majd össze a szomszédos Aargau kantonban található Killwangen-Spreitenbachhal.

Logikusnak tűnne, hogy a nagykörúti vágányzár idején a feleslegessé vált Combinók az 1-esen javítanák az alacsonypadlós szolgáltatást, ahogy hétvégente is teszik.

A DBR projektigazgatósága kétszer is javasolta a 4-es metró beruházásának leállítását – de falakba ütköztek. Újabb fénycsóva a sötétben.

Megírta a Magyar Közlöny, hogy már ilyenünk is van. Milliárdok a Kisföldalattira, a Fogasra, és kimondhatatlan összegű milliárdok vasúti kocsikra.

Hogy mit hoz a nyuszi, nem tudjuk, de a „négyeshatost” el fogja vinni.

Alig néhány hónapja vette át a HÉV-ek üzemeltetését az új szolgáltató, máris látszik az eredmény: rohamosan romló állapotú járművek. Videós illusztráció minderről.