Tíz súlyos kérdés az NFM-hez

Hazai terepen tartott sajtótájékoztatót a kancelláriaminiszter az elmúlt napok tram-trainnel kapcsolatos történéseiről. A hódmezővásárhelyi városházán elhangzott beszédében Lázár János az NFM-nek a projekthez való hozzáállását (is) firtatta. Az előzményekkel magunk is többször foglalkoztunk, legutóbbi írásunkat itt, az azt megelőzőt pedig itt olvashatják. Minden további okfejtés helyett az alkalmat is megragadjuk arra, hogy a fonodo.reblog minden kritikát kiálló elemzésére is felhívjuk olvasóink figyelmét.

A Lázár fórumán elhangzottakról a helyi sajtó tudósít, mi ennek alapján soroljuk fel a kancelláriaminiszter kérdéseit. Háttér: Lázár és az NFM minisztere között már régóta folyik a pozícióharc az egyes befolyási övezetekért; az eddigi utolsó menetet Seszták nyerte, amikor a múlt év végén három kiemelt területet (MFB, a Magyar Posta, Első Nemzeti Közműszolgáltató) vontak a Miniszterelnökségtől a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium felügyelete alá.

A kérdések (utolsó előttiként a fájdalmas körülmények között kimúlt Gyula–Békéscsaba–Szeged vonalvillamosítás is felmerül):

1. Tisztázza az NFM, hogy támogatja-e a projektet?

A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium a sajtónak azt nyilatkozta, hogy a Szegedet Hódmezővásárhellyel összekötő villamosvasúti rendszer nem térül meg, nem fogják elegen használni és Európában is csupán kevés hasonló közlekedési kapcsolat épült ki. A kérdés az, miért javasolta a kormánynak 2017. március 20-án, hogy 48,5 milliárd forint összegben támogassa a beruházást?

2. Tisztázza az NFM, mi okozza a beruházás árának ilyen jelentős mértékű emelkedését?

2016. május 20-án a beruházás költségét a tárca 13,25 milliárd forint pályakorszerűsítéssel és tízmilliárd forint járműbeszerzéssel számolva 23,25 milliárd forintban határozta meg. 2017. március 20-án, ugyanezen beruházás költsége 32,5 milliárd forint pályakorszerűsítéssel és 16 milliárd forint járműbeszerzéssel számolva már 48,5 milliárd forintot tesz ki. Hogyan lett hároméves tervezéssel a legutolsó, 2015 novemberi hatástanulmányban szereplő 22,97 milliárd forintból 48,5 milliárd forint?

3. Tisztázza az NFM, az árkülönbség okát! Van-e a 48,5 milliárd forintos költség mögött hatástanulmány?

4. Tisztázza az NFM, menyibe kerül végül a beruházás!

Igazak-e azok az információk, hogy a tram-train rendszer kiépítésének valós végösszege meghaladhatja a hatvan milliárd forintot is?

5. Tisztázza az NFM, mennyi európai uniós és mennyi hazai költségvetési forrással számolnak!

Amennyiben kétséges a beruházás megtérülése és emiatt az uniós támogatás, miért terveznek ilyen magas költséggel? Mennyivel kell a magyar adófizetőknek hozzájárulni a beruházáshoz?

6. Tisztázza az NFM, miért nincs még mindig támogatási szerződés!

7. Tisztázza az NFM Brüsszel hozzáállását a beruházáshoz!

Milyen egyeztetésekre került sor az uniós támogatás érdekében?

8. Tisztázza az NFM a Dél Alföldi Közlekedési Központ (DAKK) és a Magyar Államvasutak (MÁV) viszonyát a beruházáshoz!

9. Tisztázza az NFM, miért marad el a három megyei jogú várost és két megyét összekötő, Szeged–Hódmezővásárhely–Békéscsaba–Gyula vasútvonal villamosítása!

10. Tisztázza az NFM, hogy tíz év alatt miért nem sikerült jól előkészíteni a projektet!

* * *