air france/klm

Emirates: mégsem teljes leállás, 777-esek áruszállításra. Air France, KLM: mentőjáratok. Qantas: csúszik a szuperhosszú repülések kora. A légiközlekedés talpra fog állni, de már sosem lesz olyan, mint eddig.

Tavaly októbertől repül Budapestre Air France járatszámmal, volt Air France gépekkel. Az Airbusok visszatérnek az anyacéghez, de mi lesz a hibrid modellel?

A brit reptériek nem állnak le, a kabinszemélyzetekkel nincs megállapodás. Sztrájkot hirdetnek a Transavia pilótái, megbénült Afrika egyik legnagyobb társasága.

Zajlik az átalakulás, a hosszútáv hozza a nagy pénzt,  kevesebb nyereség sztrájkok miatt, a cargo-flotta öt gépre csökken.

A klasszikusok klasszikusa Budapesten. Szorosabb kötelék Csepel, lazább a belváros felett: a DC-3-as a Li-2-esből nézve.

2900 állás megszűnik, kivonják a 340-eseket, nem lesznek 787-esek. A dühös alkalmazottak megtépázták a cégvezetést.

World Business, minden utasnak folyosóval. Az első járat Abu Dhabi, később indulnak a sokkal hosszabbak is.

Csökkentsék a díjakat a repterek, mondják a társaságok. Amit a társaságok fizetnek, nem fedezi a szolgáltatásokat, mondják a repterek.

Idén pörög fel az Eurowings illetve a Transavia, a németek új ajánlattal állnak elő a sztrájkok megelőzésére.

Sztrájkok, bizonytalan gazdasági környezet, árfolyamok: kevesebb pénz jut az átalakítás programjára.

Az amerikai hálózati társaságok sikeresek, az európaiak küszködnek, az ázsiaiak tovább növekednek.

A német pilóták megint a korkedvezményes nyugdíj ügyét hozták elő, de lehet, hogy inkább a diszkont-modell terjedése miatt aggódnak.

Az igazi tét azonban az Air France/KLM jövője: a Transavia mindenesetre nem lesz igazi európai diszkont-társaság.

Ki a felelős, ha bedől egy társaság? A francia pilóták a diszkontosított jövő ellen, a németek a nyugdíjkorhatár változtatása miatt tiltakoznak.

Air France/KLM: csökkentett prognózis, cargo-bajok. Lufthansa: gépkivonások, hosszú távú diszkont hálózat.