Airbus

Tiszta Airbus-flotta lesz, vagy belefér a rendelésbe a Bombardier is?

Milyen lesz a légiközlekedés technikája 2050-ben? Vannak eléggé evidens, és vannak eléggé vitatható elképzelések.

Aggodalmas hangok kísérik a bejelentést az európai gigacég felállításáról. A Daimler kiszállna az EADS-ból?

Módosult a túlérzékeny szenzor és az üzemanyagszivattyú. Az óriásgépek napi átlagos kihasználtsága 13 óra.

Az Airbus nem fél a kínai versenytárstól, viszont szeretné felfuttatni a keskenytörzsű gépek kibocsátását.

Az év eddig a Boeingé, az Airbus lemaradt a megrendelésversenyben. Kína a motor, húsz év alatt 5260 gépet fog vásárolni.

Kettős ünnep Pekingben és Tiencsinben: megszületett a keretegyezmény is a gyártás folytatására.

A cél: felgyorsítani a termelést és az értékesítést is.

Dubajból Amszterdamba, Frankfurtból Houstonba repülnek az óriások. A britek első gépének átadása a szárnyprobléma miatt amúgy is csúszik.

Új Ryanair-ötlet: legyenek a most készülő kínai utasszállítónak a szokásoshoz képest szélesebb ajtajai.

Egy fantáziadús név és egy szabadalmi per. Az Aviation Partners meg akarja tiltani a Sharklet gyártását.

Veszteséges működés, gazdaságosan nem üzemeltethető vegyes flotta, alacsony load faktor. Júniusban kellett volna kezdeni a magánosítást.

A gép nem betonon, hanem jégen landol: ebben az évszakban nincsenek rendszeres járatok a sarkvidékre.

Az új európai szélestörzsű gép első felszállása mostani állás szerint 2014 második felére várható.