b-777

Globális visszaesés, plusz a járvány. Kevesebb rakományigény egy-egy gépre: elég a kisebb, gazdaságosabb. Az örök háború a Boeing ellen. Miért nem lett A380F?

Kétszázhatvan keskenytörzsű, negyven szélestörzsű a listán. Kérdőjelek: MAX vagy nem MAX, „sima” 777 vagy X-változat? És: mely társaságokhoz kerülnek a gépek?

Az épület, ahol nemcsak repülőgépek, felhők is születtek. A Jumbo sikere azon is múlt, hogy a gyártását nem vitték Kaliforniába.

Trendforduló? Az Emirates keskenytörzsű beszerzéseken gondolkodik, a British csökkenti 787-9-es és növeli a 8-as rendelését.

Száz gép, meglepetés a keskenytörzsűek lekötése, a gyártónak megnyugtató a szélestörzsűek vásárlása. Al Baker is sürgeti az új Boeing-típust.

Ha a doboz a felszínen sodródik, hol van maga a gép? Költségek kontra megbízhatóság. Milyen utasszállítókba érdemes ilyet beszerelni?

A380, A350, B-777: nem biztos, hogy lesznek nagy üzletek, de lesznek-e nagy bejelentések?

Elfogadhatatlan kockázat, mondja a gyártó. Katasztrófák: lehet, hogy a tavaly eltűnt Malaysia-777-es is kigyulladt?

Dinamikusabb, de megnyugtatóan nemzeti... Az Etihad szerint az olaszoknak még sokat kell változniuk az öt csillaghoz.

Jövőre beáll az első A380-as, Al Baker újabb 777-eseket rendelt és bízik abban, hogy az A350-est időben átveheti a kibocsátó.

Az Airbus grandiózus, a Boeing visszafogottabb nyitánya. Fantasztikus Szuhoj-bemutató, az Embraer új típuscsaládot fejleszt.

Az Airbust továbbra is sújtja az Unió széndioxidadója: a kínaiak nem vesznek európai gépeket.

A Qatar Airways bővíti a flottát, a vezér ösztökéli a gyártókat. Dohába a drukkerekkel: magyarázatok arról, mi sürgeti annyira az antilopos vállalatot.

Nemcsak az innováció, hanem a piaci siker is szempontja a legjelentősebb aviatikai kitüntetésnek.