boeing 767

Az elsőn még nincs töltőcső. Az európai kezdeményezéshez alkalmas géppel bármely ország csatlakozhatna.

Air France/KLM: csökkentett prognózis, cargo-bajok. Lufthansa: gépkivonások, hosszú távú diszkont hálózat.

Nem áll le a gyártósora, bár most a teherpiac és a tankerváltozat tartja életben, de ki tudja: talán újra kell az utasszállító is.

Tízezer méteren, oxigén nélkül, halálos hidegben; egyáltalán hol fér el ott egy ember, és hogy tud ott maradni, ha nyílik a futó?

Ha a teória bebizonyosodik, nem az első eset lenne, amikor a pilóták egyike szándékosan vitt zuhanásba utasszállítót.

A várakozási légtérből a pilóták ráláttak a másik reptérre. A rövid pályán is sikerült megállni, de nem sikerült megfordulni.

Dreamlinerek lízingbe, csökken az állomány: a lengyelek tovább várják a lehetséges befektetőket.

Októberre tervezi az Air New Zealand az első Boeing 767-es leszállását az Antarktiszon.

A Ferihegyen évek óta parkoló LH-Béla nem repülőképes, nem is lenne üzemeltethető gazdaságosan, alkatrészei viszont értékesek.

A Boeing felhívásából kiderül, hogy egyáltalán nem csak a Dreamlinerek ELT-berendezéseivel lehet gond.

A történelem egyik legfurcsább vészhelyzete: egy utasszállító lesiklása néma hajtóművekkel, kerozin nélkül, nemlétező repülőtérre.

Ha egy katonai gép üzemanyaghoz jut a levegőben, azzal megsokszorozza a képességeit.

A LOT lesz az első, amely a reptilalom után újabb 787-eshez juthat. A lengyelek felmondják az E-jetek bérletét.

Tavaly óta nem volt szélestörzsű menetrend szerinti utasszállító járata Budapestnek. Menetrend szerinti Jumbo korábban sem.

Kevesebb nettó bevételt jelentett a FedEx, összhangban a légi teherszállítás trendjével. A 767-esek az MD–10-eseket váltják.