boeing 787-9

A második 787-es prototípus Új-Zélandról Ausztráliába repül, klimatikus tesztekre.

Idén eddig 476 gépet sikerült forgalomba állítani, no de mi lesz a többi új utasszállítóval, ha nem működik a hatóság?

Szebb is, gazdaságosabb is, mint a mostani változat, negyvennel nő az utasszám, félezer kilométerrel a hatótávolság.

Az új 787-es fejlesztése simán és határidőn belül zajlik: a Boeing tanult az alaptípus buktatóiból.

Negyven utassal több, erősebb szerkezet, áttervezett vízszintes vezérsík. A papírmunka végeztével átadták az első kínai Álomgépet.

Az NTSB tovább kutakodik, a Boeing már az első hosszabb törzsű 787-es összeszerelésére készül.

Légipróbák a hiba megértéséért és megoldásáért, indul a nagyobb 787-es szerelése. A felelősséget nem lehet kiszervezni...

Túljutott a MAX az ezredik megrendelésen, lábra kapott a 787-es program, elkerülhető a sztrájk. Az Airbus később jelent.

A LOT és a China Southern első gépe egyben az első európai és kínai 787-esek lesznek. Megkezdődött a hosszabb altípus gyártása.

A japánok egyre inkább favorizálják a típus jövendő hosszabb és nagyobb hatótávolságú változatát.

A low-cost leányvállalat viszont továbbra is igényt tart a maga 15 Boeing 787-esére.