Boeing

Az EASA bejelentette, követi az FAA intézkedéseit, nem repülnek a katari és az indiai Dreamlinerek sem.

Mostani közlemények sorra tavalyi szerződésekről szólnak, miután a versenytárs már nyilvánosságra hozta a maga számait...

A légitársaságok sem: az ázsiai megrendelők ragaszkodnak a rendelt gépeikhez, az akkutűznek nincs köze korábbi hibákhoz.

A bostoni repülőtéren egy már az utashídnál álló Dreamliner akkumulátora robbant fel.

A380, 747-8: miért apadnak a megrendelések?

Három új polgári típus első példánya is felszáll az idén, Kína gyártóként és megrendelőként is az egyik kulcsszereplő.

Los Angelesből Tokióba repült az Álomgép, a londoni és lagosi vonalon csak később állhat szolgálatba.

A 15 ezer kilométerre képes Boeingokat a légitársaságok olykor csak pár száz kilométeres járatokra használják.

A mostani küldetés részleteit ugyanúgy titokban tartják, mint az első két fellövéskor.

A generátorvezérlés hibája miatt nem repülhet az egyik 787-es. A Boeing év végéig legalább hét Dreamlinert próbál átadni.

Nem világos, hogy a New Orleansban végrehajtott kényszerleszállás összefügg-e az üzemanyagrendszer hibájával.

Miért ilyen ingerült az európai fél? Az Airbus eladási főnöke további lépéseket helyezett kilátásba a Boeing „hazugságai” miatt.

Az óriásország még aviatikai fejlődésének a kezdeteit éli, annál félelmetesebbek a prognózisok adatai.

A Boeing nem akarja kiütni saját jól menő típusát, de ha késlekedik, lemaradhat a versenyben az A350-essel.

A hosszabb orrfutó is elfér majd a törzsben, újak lesznek a szárnyvégfülek, és persze a hajtóművek is.