boeing

Los Angelesből Tokióba repült az Álomgép, a londoni és lagosi vonalon csak később állhat szolgálatba.

A 15 ezer kilométerre képes Boeingokat a légitársaságok olykor csak pár száz kilométeres járatokra használják.

A mostani küldetés részleteit ugyanúgy titokban tartják, mint az első két fellövéskor.

A generátorvezérlés hibája miatt nem repülhet az egyik 787-es. A Boeing év végéig legalább hét Dreamlinert próbál átadni.

Nem világos, hogy a New Orleansban végrehajtott kényszerleszállás összefügg-e az üzemanyagrendszer hibájával.

Miért ilyen ingerült az európai fél? Az Airbus eladási főnöke további lépéseket helyezett kilátásba a Boeing „hazugságai” miatt.

Az óriásország még aviatikai fejlődésének a kezdeteit éli, annál félelmetesebbek a prognózisok adatai.

A Boeing nem akarja kiütni saját jól menő típusát, de ha késlekedik, lemaradhat a versenyben az A350-essel.

A hosszabb orrfutó is elfér majd a törzsben, újak lesznek a szárnyvégfülek, és persze a hajtóművek is.

A LOT első gépét januárban láthatjuk majd Budapesten is, a lengyelek decemberben vehetik át a következő Dreamlinert.

A V–22 bizonyított Afganisztánban, civil kisöccsén még dolgoznak. A Sikorsky és az Eurocopter nyomán fejlesztenek a kínaiak.

Amerikai–európai háború dúl a kínai piacért, de a kereslet akkora, hogy megfér a hazai gyártó. Nagy ugrás az oroszokkal?

A késés okairól továbbra sincs hivatalos információ, év végéig a dohai társaság összesen négy 787-est állíthat forgalomba.

A kínai utasszállító, meg a szokásos Boeing–Airbus-párbaj. Mit mutat meg a házigazda az új katonai típusaiból?

Az amerikai gyártónak már 938 újrahajtóművezett, továbbfejlesztett keskenytörzsűre van megrendelése.