A budapesti bérbringák tömör kerekét egy másik fajta, jóval könnyebb tömör gumira fogják cserélni – közölte Vitézy Dávid BKK-vezérigazgató.
Négy évvel ezelőtt, 2010. október 27-én „általános fölháborodásra” egy frissdiplomás, „mindössze” 24 éves fiatalembert, Vitézy Dávidot nevezett ki Tarlós István Budapest főpolgármesterének javaslatára a fővárosi közgyűlés egy újonnan megalakítandó vállalat, a Budapesti Közlekedési Központ élére. Most úgy tűnik, eddig tartott a „tündöklés”. A bukás és annak esetleges megtörténte még kérdéses persze, ám a „helyzet” (talán) alkalmas arra, hogy visszatekintsünk, mit kapott Budapest a „rómaitól”. Összeállításunk saját archívumunk alapján készült.
Újabb ezer tesztelőt vártak a Bubi közbringarendszer kipróbálására. Megint hamar meglettek.
A MOL Bubit árpilis 7-én kellett volna átadni, rengeteg pénz forog kockán.
Ma hirdették meg a tesztelést, és délutánra meglett az ezer tesztelő, de ősz előtt nem indult a rendszer.
Nem lehet tudni, mikor indul az áprilisra tervezett, majd júliusra elhalasztott budapesti közösségi kerékpáros rendszer, a Mol Bubi.
Felmondhatja a Bubi-szerződést a BKK, a T-Systems és a Csepel kerékpárgyár nagyot bukna rajta.
A Magyar Kerékpárosklub úgy tudja, a BKK változtatni készül az áron.
Miután rohamléptekkel jön a tavasz, és ugyanekkora léptekkel a Bubi is épülget Budapesten, érdemes körülnézni, mi a helyzet Európában. Érdekes vita alakult ki az interneten arról, hogy drága-e vagy olcsó a közbringa-rendszer. És, hogy kinek a pénztárcájához kellene mérni? Illetve: érdemes-e összehasonlítani a tömegközlekedéssel?
Aki elég rutinos és dörzsölt, az huszonkilenc percenként elvesz egy biciklit, visszazárja, majd veszi a másikat, így nem kell majd egy fillért se fizetnie érte. Az első félóra ugyanis ingyenes.
