concorde

A technológiai csoda és a gazdaságossági, üzemeltetési korlátok. Az új szuperszonikus gépek mind business-jetek lesznek.

Földön, vízen, levegőben: összefoglaló július 20-ától július 26-áig.

Az elsődleges ok a betonon maradt alkatrész, de mi minden járulhatott még hozzá a párizsi balesethez?

Ötven éve szállt fel az első, több, mint tizenöt éve szállt le az utolsó...  A következő Concorde gazdaságosabb és halkabb lesz, de sikerül-e olyan szépre tervezni?

A Concorde-ot az Egyesült Államok korlátozta, most az EU-nak nem sürgős a zajnormák kialakítása, európai SST-fejlesztések nincsenek, az amerikaiak éveket csúszhatnak.

Hatalmas detonáció helyett egy becsukódó kocsiajtó hangja, de egyáltalán nem csak a hangrobbanás a tét. Egyszerűsített engedélyezés tesztrepülésekre.

A szuperszonikus gép már Filtonban révbe ért, egy A380-as Párizsban, egy Toulouse-ban lesz látható, az első 340-600-assal és az ős-A320-assal együtt.

Kettő helyett három hajtómű, de utánégető nélkül: nagyobb hatótávolság, olcsóbb repülés. Elkészült az egyharmadnyi kísérleti változat.

Csütörtökön kezdődik Franciaországban az az árverezés, amelyen mintegy ezer Concorde-alkatrészt értékesítenek.

Turcat korábbi nagysebességű gépek berepülője volt. Megemlékezünk a brit Concorde és a Tu-144-es tesztpilótájáról is.

Le Bourget-n van a legkevesebbet használt példány, de a projekt vezetői már a New York-i Intrepid gépéről tárgyalnak.

A tizenöt éve történt katasztrófa után már csak 2003 őszéig repültek a világ legszebb és leggyorsabb utaszállítói.

A Concorde negyvenöt évvel ezelőtti első repülése egy remek koncepció megvalósulása volt. Talán korábban a kelleténél.

A világ leghíresebb formatervezői közé tartozó zseni munkássága számos mozdony, repülő- és űrhajóbelső, autó, sőt cég- és terméklogó formájában maradt fenn.

A gyönyörű gép tíz éve repülte utolsó kereskedelmi járatát. Nem véletlen, hogy ma sincs program az utódlására.