Dreamliner

A 787-9-es kibocsátója újabb kompenzációt követel a késés miatt.

Az utasok nagyon elégedettek voltak, az elemzők felszisszentek: sok idő és rengeteg gép kell a megtérüléshez.

Ünnepség Naritán, feszült várakozás a szakmában: hány 787-est kell eladni, hogy a gépek behozzák a fejlesztés költségeit?

A beszállítók már azt teszik, amit a gyártó elvár tőlük, és zajlik a súlycsökkentő program is.

Technikai áttekintés néhány órával azelőtt, hogy az első példány az ANA japán légitársaság birtokába kerül.

Az Álomrepülő első chartere Hong Kongba, első nemzetközi járata Pekingbe, első interkontinentális járata Frankfurtba vezet.

Most már nincs akadálya, hogy a forradalmian új 787-es – igaz, súlyos késések árán – valóban szolgálatba álljon.

4800 órányi kemény berepülés után most azt kell megszervezni, hogyan lehet behozni az összeszerelésben a három és fél éves kését.

Távdiagnosztikától üzemanyagtöltésig a rövid fordulóidőért: a Dreamliner jól vizsgázott a kibocsátó légitársaság színeiben Japánban.