Dreamliner

A védelem három szintje: tervezés, gyártás, üzemeltetés. Egyelőre nem tudni, mikor oldják fel az Álomgépek repülési tilalmát.

A lengyel kormányfő kemény nyilatkozata, az új vezér megerősítette az elbocsátásokat és a flottacsökkentést.

A Dreamliner akkumulátorainak állapotáról nem közöltek adatokat, a Boeing tesztrepülései folytatódnak.

Légipróbák a hiba megértéséért és megoldásáért, indul a nagyobb 787-es szerelése. A felelősséget nem lehet kiszervezni...

Gáláns ajánlat a vetélytárstól. A Boeing-vezér bizakodik, nem áll le a gyártás. Az ANA eddig 15 millió dollárt veszített.

A repülési tilalom mint politikai ügy. Csökken a bizalom, nehezebb a finanszírozás. Késik az új európai gép is?

Az akkumulátor celláit és a segédhajtómű indítóját is megvizsgálják.

Az A340-eseket már eladásra kínálja a társaság, kérdés, mi lesz a 787-es megrendeléssel.

A Dreamlinerek még a földön, az Air India megint követel. A japánok szerint túltöltés okozza az akkumulátorok hevülését.

Az EASA bejelentette, követi az FAA intézkedéseit, nem repülnek a katari és az indiai Dreamlinerek sem.

Mennyire biztonságos az Álomrepülő? A hibasorozat okainak kiderítése mellett a hatóság nem parancsolta földre a gépeket.

A LOT 787-esében a kondi zajosabb, mint a hajtóművek. Egy gép, ami igazán természetessé teszi a repülést.

A légitársaságok sem: az ázsiai megrendelők ragaszkodnak a rendelt gépeikhez, az akkutűznek nincs köze korábbi hibákhoz.