Dreamliner

Kisebb forgalmat gazdaságosan repülni. Az kibocsátó még harminchármat vesz. Legtöbbet a 9-esből rendelték. Gyönyörű videó: ez repült Farnborough-ban is.

A 787-10-esnek kisebbb a hatótávolsága, de több utast vihet; a leggazdaságosabb lesz a legkelendőbb 787-es?

Három „welcome-repülés”, elfogytak a jegyek. Olcsóbb a kerozin, a fogyasztás így is döntő. Még a Qatar is elégedett a 787-esekkel.

A listaáron számolva ötmilliárd dollár értékű szerződésben egy további tíz gépre szóló opció is szerepel.

Hub-to-point, kisebb forgalom, hosszú táv, irány a Szilícium-völgy. Ismét egy príma videó egy Dreamliner születéséről.

Tizenöt Dreamlinert rendel a cég. Az Arkiánál sikerült az Airbus-áttörés, de a nemzeti légitársaság kitart az amerikai típusok mellett.

World Business, minden utasnak folyosóval. Az első járat Abu Dhabi, később indulnak a sokkal hosszabbak is.

Az Ethiopiannek megéri, hogy ugyan kisebb teljesítményű 787-esekhez jut, de hamarabb és olcsóbban.

Azért nyolc hónapon át még egy Dreamliner sem dolgozott egyfolytában...

A hollandok a pénzszűkével és a szakszervezetekkel hadakoznak. A Terrible Teens üzleti gépként is eladható, mondja a Boeing.

A Royal Jordanian és a Xiamen is belépett a klubba. Gazdára talált a „rettenetesek” egyike. Az Air India megint kompenzációt akar.

Már hat 787-es repüli az interkontinentális hálózatot. Sikeres struktúraváltás, EB-igen a modernizációs támogatásokra.

A hosszabb Dreamlinerek nagyobb nyereséget hoznak, és a jelek szerint sokkal kevesebb a kínlódás a fejlesztésükkel.

Még négy 9-es Dreamlinert lízingel a társaság, tehát mégsem a Lion Airnek szánt példányokat, hanem a nagyobb verzió gépeit.

Egy cella kilyukadt, de a többinek és magának a gépnek nem esett baja. Nem lesz letiltás, sőt, havi tízre felpörög a gyártás.