Dreamliner

A második 787-es prototípus Új-Zélandról Ausztráliába repül, klimatikus tesztekre.

A típus, sőt, jövendő típusok sorsára nézve is döntő jelentőségű, hogy sikerült kijavítani a kompozit-szerkezetet.

A JAL kapta a gépet, mégsem a Hainan. A Boeing javítani akarja a megbízhatóságot, a hibák harmada hamis jelzés.

Ezen a Boeingon már részben berendezték az utaskabint is. A 787-9-es kibocsátó légitársasága az Air New Zealand lesz.

Egy diszkonttársaságnál különösen nagy baj, ha a gép nem tud elindulni. A lengyelek hiányzó olajszűrőket pótoltattak.

Több mint hosszabbítás: plusz negyven utas és 550 kilométer, ráadásul ezt a változatot már nem kell fogyókúrára fogni.

A lengyelek szerint a 787-esek leállítása miatt nem tud zöldágra vergődni a nemzeti légitársaság. Az amerikai diplomácia hárít.

A Boeing felhívásából kiderül, hogy egyáltalán nem csak a Dreamlinerek ELT-berendezéseivel lehet gond.

Az FAA nem teszi kötelezővé, hogy kiszereljék a gépekből az ELT-eket. A Boeing jóelőre kidolgozta a kompozitjavítás módszereit.

Először a britek is rövid vonalakon tesztelik és tanulják a gépet, szeptembertől irány Toronto, októbertől New York.

Hogyan lehet gyorsan, olcsóbban géphez jutni? Most havi hét, év végére havi tíz 787-es átadását pörgeti a Boeing.

Amikor a leállás közvetlenül hasznos a konkurenciának: a Qatar a kompenzációt A330-asok beszerzésére fordítja.

Az első átszerelt gépek már hétvégére repülőképesek, és engedélyük is van a felszállásra.

A Boeing az FAA gyors engedélyét reméli, Japánban már ott a csapat, hogy a megoldásokat beépítse a gépekbe.