flottabővítés

A zavarok okai: irányítás miatti késések, reptéri sztrájkok, emberhiány a biztonsági vizsgálatoknál és a poggyászkezelésnél.

Már idén 150+300 új kapitánnyal és elsőtiszttel bővülne az állomány. A társaság várja a jelentkezőket, akár „az utcáról is”, és többek közt hosszútávú karrierlehetőséget, versenyképes fizetést, biztos szerződési feltételeket ígér.

A svéd Norwegian és a Wizz UK repültet egy évnél is kevesebb átlagéletkorú gépparkot. A legöregebb fiatal flotta az afrikaiaké.

A gyors flottanövekedés a legnagyobb kihívás, mondta a Wizz Air kereskedelmi igazgatója.

A terrorizmus és a politikai bonyodalmak csökkentik a forgalmat, plusz a gazdasági visszaesés. 18 Boeing átvételét halasztják, igaz, 181 van a rendelési listán.

Célországként csökkent a vonzóerő. Csúszik a keskenytörzsű flotta bővítése, lemondtak az A380-asról?

Sztrájkok, bizonytalan gazdasági környezet, árfolyamok: kevesebb pénz jut az átalakítás programjára.

A SAS a konkurenciára, a Finnair a körülményekre, a Norwegian a flottabővítésre hivatkozik, utóbbiak harcban állnak saját alkalmazottaikkal is.

Német rendelések és opciók A350-esre és B-777X-re, de az egyfolyosósban a csoport egységesen az európai gyártmányt favorizálja.

Nem kevesebb mint száz keskeny törzsű és nyolc széles törzsű gép beszerzése vált lehetővé a tavalyi jó eredmények révén.

Sok taglégitársaság: lehet-e összehangolni a gépbeszerzéseket, harmonizálni a flottát?

Nyomasztják a hitelek a kínaiakat, gyors volt a bővülés, érezni a globális gazdasági bajokat.

A rigai kormány Gauss terjeszkedő koncepciójára voksolt, és tőkét is emelt, de már keresi az új tulajdonost.

A hatvanmilliárdos adóssággal a tulajdonosnak kell kezdenie valamit, a Malév viszont az elmúlt négy hónapban felmutatta, hogy életképes.