légi teherszállítás

A társaság bőven túlnő a globális trenden: hatalmasat bővült a teherforgalma, és jelentősen növeli teherszállító flottáját.

Közös gyártásban a 178-as és a 132-es: a partner a marketingbe is beszáll. Nincs orosz piac, de nincs orosz konkurencia sem.

Utasszállítókon nem lehet rakomány a lítium-ionos akkumulátor, a teherszállítókra ez még két katasztrófa után sem vonatkozik.

A gép postát és teherárut vitt, a két pilóta feltehetően nem élte túl a balesetet.

Mostantól már Amerikába is vinni kell a törzsrészeket, szárnyakat: az új Airbus teherszállító az A330F bázisán épül majd.

Ausztrália kiterjedt bányavidékein kulcsszerepe van a 146-osoknak, egy időben úgy volt, magyar színekben is repülnek.

Húsz év után megindulhat a sorozatgyártás, de egyelőre csak maguk az ukránok terveznek öt gépet vásárolni.

A pilóták felszállás előtt arról beszéltek, hogy az egyik heveder elszakadt, és a járművek egyike kicsit elmozdult.

A nyugat-európai nagy légiközlekedési csomópontok többnyire már kapacitás-gondokkal küzdenek.

Oda, ahová rendelik, most épp Rigából East Midlands repülőterére.

A 737-200-as negyven éves, mégis továbbra is igényt tartanak a munkájára, igaz, nem utasszállítóként.

Harc a kötelező pihenőidő körül: a cargogépek személyzetének is annyi jár, mint az utasszállítók pilótáinak, mondják a szakszervezetek.

Két pilóta, digitális loadmaster munkahely, gazdaságosabb és gyorsabb repülés. Az elnyűhetetlen típus polgári gépként is újjászületik.

A Buran bukása után több évre félretolták, aztán megteremtették a világ legnagyobb polgári teherszállítóját: jó döntés volt.

A cargo-ágazat képviselői a világ minden tájáról érkeznek hozzánk egy nem könnyű helyzetben lévő ágazat dolgait megbeszélni.