légiközlekedés

Más méretek, más nagyságrendek, de egy közös öröm: a Boeing és az ATR is szeretni fogja a 2014-es évet.

Kormánytagokkal és magas rangú katonatisztekkel a fedélzetén zuhant le a laoszi hadsereg légierejének An-74TK-300D szállítórepülőgépe.

A kontinens éllovasa új útvonalak megnyitásában, jó osztályzatok a pontosságért, a kiszolgálásért.

Persze csak néhány repülőgépén és nem is véletlenül: éljen a labdarúgó-világbajnokság, éljen a Fanhansa!

London, Párizs, Brüsszel: ide indulunk legtöbbször a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtérről, amelynek nagyot nőttek áprilisban a számai. És a nyári menetrendi közlekedés még „éppen csak” elkezdődött.

Megrázó pillanat a darabban, az igazi pilóták is megrázták a gépet... Az előadás titkai, ahogy a kapitány látta.

Hernádi-darab gépeltérítésről: mi is lehetne autentikusabb díszlet, mint egy igazi repülőgép, egy igazi járat?

A Coot és a SAS Boeingja mindössze harminc méterrel kerülték el egymást.

Sydney–Dallas 15 óra 45 perc. Visszafelé a 747-esek leszállnak Brisbane-ben, a 380-asoknak erre nem lesz szükségük.

Nemcsak a pilótasztrájk gyengítette az eredményt, hanem a csökkenő foglalások és az észak-atlanti konkurencia is.

A SAS a konkurenciára, a Finnair a körülményekre, a Norwegian a flottabővítésre hivatkozik, utóbbiak harcban állnak saját alkalmazottaikkal is.

A 737-200-as negyven éves, mégis továbbra is igényt tartanak a munkájára, igaz, nem utasszállítóként.

Két kategória, két modell: a luxusrepülés az új óriásgépeken, tömeges légiutazás a régebbi négyhajtóműveseken.

A javuló eredmények, de olykor a munkakonfliktusok is innen erednek: az egyik társaság sztrájkol, a másik pilótái beállhatnak sztrájktörőnek.

Négy óra káosz, csak utána indították meg a vészhelyzeti eljárást. A katonák radarja „barátinak” jelezte a visszafordult gépet.