légiközlekedés

A háromórás, vagy betonszabályt komolyan veszi az amerikai hatóság, különösen a Hálaadás Napja körüli csúcsforgalom idején.

Már hétszáz példányra van igény az új 737-esből. Nerm szabad túlígérni és aztán alulteljesíteni – mondja a Boeing-főnök.

A valaha volt legnagyobb értékű megrendelést gyűjtötte be a Boeing Dubajban: ötven gép, tizennyolcmilliárd dollár.

Megkezdődött az ezredik 777-es gyártása és átadták az ötvenedik teherszállítót: sűrű volt a hét a Boeing számára.

Megérkezett a B–787-es és jön az A330-as is, az Emirátusok sokkolja a franciákat: indul a harc a megrendelésekért a leggazdagabb övezetben.

Valódi és virtuális légiirányítás egy helyen: az IVAO magyar divíziója november 12-én helyi idő szerint reggel tíz órakor indította el huszonnégy órás rendezvényét.

Szélestörzsűek GE-hajtóműveit kell módosítani, hogy elkerüljék a váratlan leállásokat.

Nehéz lesz három év alatt 18 ezer pilótát kiképezni a fejlődő kínai légi közlekedés számára.

Immár hivatalos az, amiről már hónapok óta pletykáltak: eltolódik az A305XWB forgalomba állítása. Az ok: a kompozittechnológia.

Kérdés, hogy a légitársaságok miképp lennének képesek biztosítani a megfelelő sávszélességet.

Az Airbus egy tájékoztató mellékmondatában jelezte: beszünteti az A340-es típuscsalád gyártását.

Az Embraer bejelentette: lemond arról, hogy betörjön a 130-160 személyes utasszállítók piacára, inkább továbbfejleszti az E-családot.

Hálaadás Napja körül most is sok utas lesz, de közben a légitársaságok profitja durván csökkent.

A lézerezés veszélyét igazolja, hogy az Eurocontrol külön konferenciát szentelt a védekezésnek. Aki magyar részről volt ott: Háy György nyugalmazott kapitány, a  Közlekedésbiztonsági Szervezet balesetvizsgálója.