m40

Négy köves kocsit kellett elvinni Hatvanból Kelenföldre. A hatvani 224-esé lett a munka.

Pedig kétszer annyi ideje volt rá. A desirós képek a legértékesebbek. Az 1987-es vonat krónikája.

A siófoki fürdős pótolhatatlan gépét Hatvanban javították meg, ott is vetették be.

Nem nagyon vált be Jennifer, gyermekbetegségei miatt visszaküldik Dombóvárra.

A 235-ös kiesett a sorból, a 203-as viszont elkészült!

Mert a 201-es megint fekve maradt. Így két Púpos és egy Csörgő a kínálat.

A kedd a tavaszias színű dízelek napja volt a 4-es vonalon.

Ahogy vége a répaszezonnak, úgy térnek vissza a hatvani dízelek eredeti feladatukhoz.

Géphiány miatt Púpos húzta az üres répavonatot Jászapátiba. Legnagyobb örömünkre.

Láthatunk még néha a jászberényi tolatóson Púpost, főleg ha a somoskői átmeneten is van tehervonat.

Ahogy a cikk előzményében is írtuk, a zöld szín hiányzott a hatvani megemlékezésről: a GYSEV Púposain kívül távol maradt a 408 113 is.

Évfordulójuk alkalmából fotósvonattal kelt útra az utolsó üzemképes 408-asok egyike.

Van is mire büszkének lennie: az igazi magyar dízelgépnek mondott M40-esekre (408-as) a mai napig szükség van, nem véletlen az utóbbi idők felújítási hulláma. Galériánkban a hatvani ünneség felvételein kívül egy kis Púpos-történettel is kedveskedünk olvasóinknak.

A filléres flotta további menetrendbeli kalandjai „Tapolcán”: patikaállapotú és selejtre érett gépek Mazsolától a Szergejig, és persze a melléjük faragott személykocsik.

A vasútmodellezés számos válfaja közül az egyik a terepasztalon a nagyvasútihoz hasonló menetrendet követő. 5,3 négyzetméter, 18 szerelvény, 75 vonat 1:87-ben: egy példa minderre.