magánvasút

Nem zárta rózsás eredménnyel a múlt évet a Regiojet. A veszteségért a Cseh Vasutakat okolják.

Pár éve még mindenki temette a gépet, azóta felállították és sokat dolgozik a 004-es.

Már az is nagy szó, ha egyáltalán valami az Aszód–Vácrátót vonalra téved. Most a PSŽ a megmentő.

Nem is olyan régen történt, hogy magyar vasúti pályán megjelent a ČD Cargo tulajdonú sötétkék kabátos Škoda villanymozdony. Nézzük mik ezek, s miért látni őket hazánkban.

A 30a vonalból Budafoknál jelenleg csak a zúzott kő és a felsővezeték-tartó oszlopok vannak meg.

A menetrendváltással eltűnt-átalakult a vonat, a járat tehervonati verziója azonban rendszeresen közlekedik.

Sokan, sokszor kitalálták a Komárom–Baja közvetlen személyvonatot, de fejlesztés helyett csak megnyirbálták az észak-déli tengely forgalmát.

Szó, mi szó, az apadó teherforgalom a változatosság csökkenésével is járt: hatalmas, egységes irányvonatok koptatják a síneket.

Kedd kora délután landolt Soroksári út rendezőben a Floyd legújabb nagydízele.

Két piros metrós szerelvényt eredetileg Kelenföldre szállított az Alstom, a Fehér úton nem volt elég hely.

A tolnai vasúti csomóponton festik le a gépet. Három hét, és csillog, villog.

Több mint két éven át kirobbanthatatlan volt a kék 549-es Kocúr Csepelről.

Az évtizede alakult, győri központú DB Schenker Rail Hungária Kft. belső vasútüzemi ellátásra szakosodott, ügyfelei között olyan autógyárak szerepelnek, mint az Audi és a Mercedes. Noha az anyacég német, az ügyvezető – Németh Nándor – és a munkatársi gárda magyar.

Három nagy gyárban beindult, egyben pedig leállították a termelést. A CER, a DBSRH, az LTE és a Rail Cargo Hungaria nyert.

A próbavonatok után péntek késő délután megérkezett a 4-es metróvonal első saját szerelvénye is a kelenföldi járműtelepre.