repülés

A budapesti légi navigációs akadémia jó példa, egyben jó lehetőség az unión kívüliek képzésére.

Fogkefe, hálózsák elég, csörlő, vontató, szállítókocsi akad más reptéren is, de legjobb, ha segédmotoros géppel túrázunk.

Borból kerozin, a betonnak meghajló forgalmista. Rendhagyó könyvbemutató a családias reptéről és a szakma tiszteletéről.

A menetidő négy óra, az első gép júniusban indul, a katari mellett ez lesz a következő interkontinentális járat Ferihegyről.

A United májusra, a Qatar már április végéig reméli, hogy a Dreamlinerek újra repülhetnek.

A koreai–cseh üzlet háttere. A kilátások a low-cost konkurencia miatt így sem annyira derűsek a CSA számára.

A dokumentált gyártásban a Cessna–172 verhetetlen, de lehet, hogy a Po–2-esből sufnialapon mégis több készült?

A Turkish a keskenytörzsű flottát frissíti, az EVA a gyenge cargo-piacon előremenekül a gazdaságosabb típussal.

Rotációs alapon nem repülnek, de más földi tevékenységet folytatnak az alakulatok, leállnak a bemutató kötelékek is.

Ha jól be van programozva, akkor épphogy csak dalra nem fakad, mindent megcsinál, mindenre figyelmeztet.

Csökken a flotta és csökkennek a fizetések, viszont a társaság nagyobb bevételű új útvonalakat is nyit.

Globális igény, globális termelés: Toulouse, Hamburg és Tiencsin után ez lesz az egyfolyosós Airbusok negyedik gyártóhelye.