repülésbiztonság

„Amikor azt hisszük, hogy megtaláljuk a drónok irányítóit, a drónok eltűnnek, amikor azt hisszük, hogy újra megnyithatjuk a repteret, ismét megjelennek...”

Beszakadt a gép alatt a beton? Működött az EMAS, és súlyos következmények nélkül megfogta a 737-est...

Több, mint negyven hasonló eset: akadt olyan, amelynek súlyosabbak voltak a következményei. Amikor lecsukták a burkolatot, de nem biztosították a zárat.

A Lion Air biztonsági kultúrája. A gép az előző járatát sem teljesíthette volna. Hogyan zajlott az érzékelő cseréje? A MAX hajtóművei és az automata trimm.

A szél, a füst, a terep: veszélyes rárepülés felvezetéssel. Egy 747-es és több DC-10-es tanker a tűzoltó flottában. 

„Nincs biztosíték arra nézve, hogy a rendszer ne hibásodjon meg… Ezért vannak pilóták a kormánynál” - mondja az egyik nagy MAX-üzemeltető.

Nem egy looping sikerült rosszul, nem esett át: a gépet Russel a becsapódásig vezette. Új rendszabályok a légiközlekedés „belső fenyegetettsége” ellen.

Magyarországon is egyre gyakoribb a pilóták elvakítása, nálunk ez akár három évi börtönnel sújtható. Tetten érni nehéz, a lézerek forgalmazását kell korlátozni?

Hibás állásszög-adatok: le kell kapcsolni az elektromos trimmet. Miért bukkant elő a probléma azután is, hogy kicserélték az érzékelőt?

A repülési adatok kinyeréséhez két hét szükséges. Kijelző-problémák más MAX-okon is. Felfüggesztették a légitársaság karbantartási főnökét.