repülésbiztonság

A Lion Air személyzet nem foglalkozott a vezérsík állításával. Nyomozás: hogyan történt az MCAS engedélyeztetése? Kínai kétségek. Sullenberger: két szakértőt a pilótafülkébe!

Meddig maradnak a gépek a földön? Veszélyben az egész MAX-program? Macron az Airbus érdekében tárgyal, az oroszok az MC-21-est ajánlják a 737-esek helyett.

Politikusok nyomása, a Boeing és az FAA is engedett. Trump, Albert Einstein és az ideális repülőszemélyzet. Halasztják a 777x roll-out ünnepségét.

Megvannak a dobozok. Biztos-e a párhuzam az őszi MAX 8-as balesettel? Egy korábbi Ethiopian-katasztrófa furcsa utóélete. Letiltások: az EASA is csatlakozott...

Összeesküvés-elméletek, szakmai feltételezések: semmi sem biztos, semmi sem bizonyított. De mostantól nyomon követhetők a gépek az óceánok fölött is.

Hat perccel felszállás után történt a katasztrófa, a gépen 157-en voltak. Flightradar-adatok: nem-stabil függőleges sebesség.

Komoly szélnyírás volt, de a személyzet nem tudta kivédeni: annak, aki vezette a gépet, nem volt repült ideje a típuson, hangzik a jelentés a tavalyi balesetről.

A két Hawk az indiai repülőszalon megnyitójára készült, a három pilóta közül kettő túlélte az ütközést és a zuhanást.

Oroszország sarkkörön túli ambícióihoz minden időben haználható bázisokat akar. A Backfire balesete mindenesetre nagyon rossz időben történt.

A HungaroControl figyelmeztetése, beszerzik a felderítőrendszert. London felett óriásgép is került veszélybe. Kínai lángszóródrón madarak ellen?

A Boeing 707-es a 3600 méteres helyett egy hasonló tájolású, 1300 méteres pályára helyezkedett.

2,5 millió(!) repülésre jut egy halálos baleset. A légi áldozatok számánál magasabb a magyarországi halottak száma - a közutakon. Légiközlekedés, földi veszélyek.