repülésbiztonság

A Mumbai-i leszállás előtt vesztett magasságot az A380-as, a személyzet 14 tagja és nyolc utas sérült meg az incidens során.

A koreaiak szerint nem bizonyított, hogy az ötméteres lelet valóban az ő 747-esük része volt.

Három hajóval kutatnak újra az Indiai-óceánon. Nyilvánosságra hozzák a műholdas jelek elemzését. Tovább virágoznak a konteók.

Az erdőtüzek oltása az egyik legveszélyesebb szerepkör, amelyben repülőeszközöket használnak.

Az egyik gépet kitolták az állóhelyről, amikor találkozott egy vezérsík és egy szárnyvégfül.

Egy súlyos és egy könnyebb sérültje van a csolnoki balesetnek.

Ez az FAA-döntés nem az utasok, hanem a pilóták eszközeinek a zavaró hatásáról szól, a műszerek gyártója szerint nincs igazi kockázat.

A légitársaság döntése, mit akar engedélyezni és mit nem. Sok utas a többi utas miatt nem szeretné a hangos mobilozást.

Japán jelentés: talán a hideg téli levegő járult hozzá a hőelfutásokhoz. Ha az NTSB-n múlna, a 787-esek ma sem repülnének.

Két balesettel végződött megközelítés, Bali, Alabama. Lion Air: a vészhelyzet kezelésében is gyenge volt, UPS: faktor volt a fáradtság.

A szakértő megfordítja a sorrendet: szétesett a gép, ettől csapódtak bele a tárgyak... A BBC szemtanúi az orosz BUK érkezéséről.

Nem volt bomba, az utasszállító szerkezetét végzetesen megrongáló tárgyak kívülről ütötték át a burkolatot, a körzetben nem volt katonai gép.

El lehet-e rejteni valahol egy félreeső reptéren egy szélestörzsű utasszállítót? Az igazán veszélyes szcenárió az „árnyékban lopakodás” lenne.

Hamarosan újraindul a tengeri kutatás a Malaysia gépe után az Indiai óceánon, de közben módosították az eltűnés valószínű helyét is.