repülésbiztonság

Amikor a becsapdás előtt a pilóták megpillantották a pályát, még többszáz méterrel magasabban kellett volna lenniük.

Nem filmforgatás volt, hanem veszélyes valóság: a világváros közepén, elnémult hajtóművekkel, vizen landolt a Tu-124-es.

A pilótaszervezet vizsgálatot szorgalmaz, a légitársaság hiteltelennek tartja a szervezetet, a miniszter tisztázást követel.

A hengerfejeket gyártó cég tiltakozik az amerikai hatósági eljárás ellen.

A business osztályon az utas vállát is tartja az öv. Az FAA megtiltotta SFO 28-as pályáira külföldi pilótáknak a vizuális megközelítést.

A gép jó volt, de a szabálytalanságok közül talán egy vagy kettő is elég lett volna a katasztrófához...

A Boeing felhívásából kiderül, hogy egyáltalán nem csak a Dreamlinerek ELT-berendezéseivel lehet gond.

Kilebegtetés 30 lábon, de a pálya ugyanannyival alattuk volt... Csak a főfutók elég erősek durva földetéréshez.

A MiG-ek a szerző feje felett találkoztak, de akkora lendülettel, hogy arrébb zuhantak le: egy szerencsés baleset anatómiája.

A kilebegtetés kétfokos állásszöggel történt, de négy másodperc múlva a gép leadta az orrát.

A történelem egyik legfurcsább vészhelyzete: egy utasszállító lesiklása néma hajtóművekkel, kerozin nélkül, nemlétező repülőtérre.

Az FAA nem teszi kötelezővé, hogy kiszereljék a gépekből az ELT-eket. A Boeing jóelőre kidolgozta a kompozitjavítás módszereit.