repülőgépgyár

Az első 4500 legyártásához huszonhárom év kellett, a másodikhoz már csak kevesebb, mint kilenc. A tízezrediket valószínűleg 2021 elején adják át.

Hamarosan indul a próbaüzem, a teljes kapacitás évi 50-80 gép lesz. Ősszel kezdődik a pécsi egyetemen a pilótaképzés, az alapgép a Fusion 213.

Az alabamai Mobile eddig az „eredeti” keskenytörzsű Airbusok összeszerelésének helyszíne volt. Hatvan gépes Air France megrendelés.

A legnagyobb kéthajtóműves szélestörzsű sorsa mostanság mintha összekapcsolódott volna a MAX-ok körüli bonyodalmakkal...

Az amerikai repülőgép-gyártó óriás csütörtöki bejelentése szerint eddig legkevesebb 7 milliárd 300 millió dollárba került a 737MAX-család körül kialakult helyzet, a típus letiltása és az a gépátvételek leállása. A részvényesek természetesen ennek kevéssé örülnek, pedig ez még nem is a végleges összeg...

Ezzel együtt az európai típusengedély csak 2021-re várható. Az augusztus végi moszkvai MAKS lesz a helyszíne az új utasszállító nyilvános bemutatkozásának.

Chip-csere vagy szoftver-módosítás? Utóbbi lenne a gyorsabb megoldás. A Boeing elnöke nyár végére reméli az új engedélyeket, aztán állíthatják vissza a MAX-okat a forgalomba.

A Bombardier repülési üzletág átalakítása, egyszerűbben: leépítés... Nyugtalan alkalmazottak. A japánok gyártani is fogják Észak-Amerikában a SpaceJet-eket.

Az amerikai cég polgári gépei közül csak a 787-es lesz le Bourget-n, és egy cargo-737-es. A házigazdák aduja az óceánt átrepülni képes A321-es változat lesz.

A kanadaiak ezzel végképp feladják a közforgalmi gépek gyártását... Tavaly még pereskedtek: segít-e a japánok döcögő programján a lépés?

A COMAC utasszállítójának megvásárlásáról tárgyal az Ethiopian, kínai technolgóiai-kereskedelmi hídfőállás épülne ki Etiópiában.

A több mint ötezer négyzetméteres kompozitelem-gyártó létesítmény hárommilliárd forintos beruházásból jött létre.

Lekötés 42 gépre: a BA ezekkel váltja fel a Jumbóit. Az első 777x már a festőhangárban, roll-out március közepén.

Hiányzó kompozitok, igaz, korábban volt más probléma is. Ugyanakkor a P&W hajtóművekre továbbra is számít az orosz gyártó.

Az Airbus bejelentette, hogy 2021-ben „felfüggeszti” az A380-asok átadását. Az Emirates kéthajtóművesekre konvertálta hátra lévő megrendelései többségét.