repülőgépgyártás

Új elektronika, nagyobb tolóerő és hatótávolság: megkezdődött az E/F változat első példányának építése.

Kezd felszabadulni egy kategória, ami jetekkel nem repülhető elég gazdaságosan, talán betörnek oda a légcsavarosok.

A párizsi kudarc után a Bombardier azt reméli, hogy az első felszállást követően bőven lesz rendelés az új utasszállítóra.

A friss Bombardier-típus a továbbfejlesztett Embraerekkel versenyez, és a piac nem az új konstrukciót favorizálja.

Pénteken megjelenik a szalon fölött az A350-es. Airbus: 466 gép eladása 68,7 milliárd dollárért, Boeing: 442 gép, 66 milliárdért.

Beállítási hiba, elment a kabinnyomás, de beállították New Yorkot, és visszajött.

A cég elnöke azt mondja: a leghosszabb Dreamliner a többi mai géphez képest egynegyedével olcsóbban üzemeltethető.

Találgatások a 350-es áthúzásról. Airbusok és Boeingok a földön és a levegőben: komoly légiharc lesz a szalonon.

A típus első levegőben töltött négy órája  áthúzással és szép leszállással fejeződött be, következhet a 2500 órás berepülés.

A harmadik gép már normál utasszállítónak berendezve repül, a negyedikkel végzik az ETOPS-próbákat.

Az időjárás kedvezőnek ígérkezik, sikeresen lezajlottak az A350 kis- és nagysbességű gurulópróbái.

Áthúzás a párizsi szalon felett? Lesz a szűzfelszálláskor a személyzeten ejtőernyő, de senki nem hiszi, hogy szükség lenne rá.

Üres pozíciók a 380-as gyártási sorban, a Lufthansa 2020 után le akarja adni a 747-8-asait.

A 380-as és az Atlas a levegőben is látható lesz. 350 XWB: csak egy törzsdarab lesz Le Bourget-n, vagy mégis átrepül az első gép?