repülőgépgyártás

A kanadai gyártó több gépet adott át, viszont kevesebbre kapott megrendelést, mint előző évben. A CSeries még mindig nem kapós.

Még hosszabb a berepülés, még magasabbak a költségek, még nehezebb lesz elérni, hogy a program nyereséges legyen.

2013-ban kevesebb gépet adott át az európai gyártó, mint amerikai vetélytársa, viszont többre kapott rendelést.

Az átadott és megrendelt gépeknél is fontosabb talán két program beindítása: 777X, 787-10.

A második 787-es prototípus Új-Zélandról Ausztráliába repül, klimatikus tesztekre.

A társaságok változatlanul a nagyobb XWB-változatokat keresik.

Az Airbus a következő tíz évben nem kezd vadonatúj típus kockázatos fejlesztésébe. Igaz, a konkurencia sem.

Az EADS nevet és szerkezetet vált, a legfőbb vesztesek a németek. Sikerül-e életben tartani a Typhoon gyártósorát?

Vajon meglepetés lesz-e a regionális gépválasztás is? A hazai nagyon új Bombardier küzdelme a bevált brazil Embraerrel.

90 gépre fix szerződés, 130-ra opció: az American a regionális piac mindkét főszereplőjétől vásáról repülőgépet.

A Bangalore-i incidens nem konstrukciós hiba volt, hanem rosszul rögzítették a leesett lemezt a gépre.

Az első gép még nem járt 25 ezer láb fölött és nem repült normál üzemmódban, a második pedig még mindig nem szállt fel.

Egy vagy több típust vesz-e társaság? Ha a kanadai cég nem rendel kanadai gépet, az komoly presztízsveszteség.

Igen hasznos lehet a plusz teljesítmény az olajplatformok és gázkitermelések kiszolgálásakor. Videó!