repülőgépgyártás

Levegő nélkül nem megy a hajtómű – aggódott az irányítás...

Airbus- és Boeing-eladások, MRJ-üzlet, szépen fogy az ATR is. Álomrepüléssel búcsúzott az álomgép, tovább bemutatózik a gyönyörű óriás.

Rossz körülmények között is optimisták a gyártók: a lízingcégek stabilak, a társaságok igénylik az új, hatékony gépeket.

A gyár hallgatott a légitársaságokra: a javított paraméterekkel már vonzóbb a 350-1000 XWB.

Udvar-Hazy már elégedett a 737 MAX hajtóművével. Az Arkia neo-kat vesz, a Bombardier ismeretlen vevője 15 CSeries-t.

Direkt kihívás a legkisebb Boeing 777-essel és a 787-essel szemben: öt tonnával 11 ezer kilométert repülhet a gép.

2015 végén áll szolgálatba az újrahajtóművezett európai keskenytörzsű utasszállító.

A Boeing nem számol még az európai piac talpraállásával, a növekedés fő motorja a diszkont-szféra és Ázsia.

Alabamában lesz a 320-as család új gyártósora. Eltéríthetőek-e a Boeing vevői az Amerikában készült európai gépekért?

Gond van a beszállítókkal, lassan készülnek a hajtóművek, javítani kell a karbantartást is.

Merész lépés a nagy ellenfél, a Boeing felségterületén összeszerelőt létesíteni, de az ellenzők érdekes mód inkább európaiak.

Az MS–21-ből az állami hátterű lízingcég most már összesen 85 példányt vásárol.

Ünnepi festés az optikai tuning jegyében: a Malaysia átvette különleges külsővel repülő A380-asát.

Nő a kerozinár, szűkül a piac, kivéve azokét a gépekét, amelyek kevesebbet fogyasztanak.

Dömpingár és a másik termékének ócsárlása is belefér a megrendelésekért folytatott harcba.