szuperszonikus repülés

Valahol a Concorde és az Aerion business jet között: negyven utas és nagy hatótávolság, a most elérhető technológiával.

Turcat korábbi nagysebességű gépek berepülője volt. Megemlékezünk a brit Concorde és a Tu-144-es tesztpilótájáról is.

Lesz újra szuperszonikus polgári repülés! Az első flottarendelés. Módosítások: három hajtómű, T-vezérsík, komoly hatótáv.

A Concorde óta csak business-jetként terveztek Mach 1-nél gyorsabb civil gépet, de létezik egy nagyratörő Lockheed-NASA program.

Komoly lökést ad a hangsebesség másfélszeresével repülő üzleti gép fejlesztésének a nagy gyártó belépése, a hajtómű még mindig kérdéses.

A Valkűr nem lett bombázó, katasztrófája is megpecsételte sorsát, de fontos adatokkal segítette a nagysebességű repülés fejlődését.

A genfi EBACE újdonságai: Gulfstream G650ER, Falcon 8X, háromhajtóműves újratervezett Aerion.

Az SR-71-es utód megépítésének trükkje: kétféle hajtómű közös beömlővel és fúvókával.

A gyönyörű gép tíz éve repülte utolsó kereskedelmi járatát. Nem véletlen, hogy ma sincs program az utódlására.

Chuck Yeager töretlen pályaíve – egy nagy kérdéssel: miért nem lett a világ legjobb berepülő pilótája űrhajós?

Chuck Yeager, a világháborús ász, a hangfal áttörője, a tökéletes berepülő pilóta. A mozgatható vezérsík és a seprűnyél.