transasia

Mindkét légitársaság két-két gépét vesztette, de a balesetektől függetlenül veszélyeztette mindkettőnek a létét a kemény verseny.

A biztonsági rendszert nem kapcsolták be, a hibás helyett a jó hajtóművet állították le. A kapitány korábban megbukott az A330-as vizsgán.

A jobboldali hajtóművel már guruláskor gondok voltak, a levegőben a kapitány a működő bal hajtóművet kapcsolta le.

Túlmunka Tajvanon, újabb sztrájkok a Lufthansánál, a British és a pilótákat fenyegető mérgező anyag.

„Ez nem IFA kardántengellyel...” Kamerák? Analóg kijelzők? Hajtóműleállással bőven gyötrik a pilótákat a szimulátorokban.

Csak egy plusz alkatrész? Ha leáll az egyik hajtómű, hogyan lehet kivédeni a veszélyt? Bolondbiztos konstrukciók, alfa hím pilóták...

Nem az első eset, amikor az egyik hajtómű elromlik, de a másikat kapcsolja le a személyzet: Kegworth tanulságai.

Mindkét hajtóművel gond volt, vagy a működőt kapcsolták le? Régiós rizikók: időjárás,  irányítás, túlterhelt útvonalak.

A Transasia légitársaság utasszállító repülőgépe a pálya előtt épületekbe csapódott, 51-en életüket vesztették.