Moldova fővárosában a tömegközlekedés jelentős részét trolibuszok végzik, körülnéztünk hát arra. Kis kelet-európai anziksz.
Nemzeti ünnepünk, az 1956-os forradalom és szabadságharc évfordulója, október 23-a alkalmából Budapesten városszerte több helyszínen tartanak rendezvényeket, egyebek mellett október 22-én délután a budai felső rakpartokon, 23-án délelőtt pedig a Kossuth Lajos téren. A megemlékezések, ünnepi rendezvények miatti lezárások, forgalomkorlátozások miatt több közösségi közlekedési járat útvonala is változik.
Az észak-lengyelországi városban három veterán jármű üzemel, a negyedik épp újjászületőben.
Az egykori szovjet, majd moldáv területen, Tiraszpol és Bender között üzemel a világ kevés interurbán trolivonalainak egyike.
Hétévnyi szünetet követően indult újra a gumikerekű kötöttpályás szolgáltatás, ex-salzburgi kocsikkal.
Debrecenben továbbra is nyűg(nek tűnik) a trolibusz. Már hétköznap is pótlóbusz jár helyettük, pedig semmi baja a flottának. De most „muszáj” újra elővenni a csáposokat: kezdődik az 1-es villamosvonal fölújítása a trolipótló buszok villamospótlókká vedlenek át.
Járat nem maradt ki, csak furcsa volt, hogy egyet sem lehet látni a vadonatúj piros járművekből az utakon.
A buszokat elterelik, a kisföldalatti kihagyja az Operát. Ha kell, a trolikat is elterelik.
Január 10-én hajnali két óráig érvényesek a Budapesti Közlekedési Központ éves bérletei.
Aláírták a fővárosi trolibuszbeszerzésről szóló szerződést, az első új trolibuszok júniusban állhatnak forgalomba. Huszonnégy jön első körben.
A Google-térképen is megjelennek a BKK valós idejű járatinformációi. Egészen príma.
Az önkormányzati választások után, az újonnan alakuló közgyűlés előtt a Szegedi Közlekedési Társaság közzétette a számait, „a makacs tényeket.” Kommentáltattuk.
