vasútfejlesztés

Idén még további 53 egység fut be a lengyel regionális vasúttársasághoz.

Átépítésekre, korszerűsítésére vonatkozó kivitelezési tendereket vont vissza Lázár János leköszönő építési és közlekedési miniszter.

A német állami vasúttársaság pozitív, 297 millió eurós EBIT-et produkált tavaly, az árufuvarozási üzletág DB Cargónál azonban csökkent a volumen és a bevétel is.

Az évtized végére 35 ezres létszámot szeretnének elérni, a teljes állomány pedig 2035-re valósulhat meg.

A Debrecen és Mátészalka között vezető vasúti pálya 2030-ra újulhatna meg, a villamosítás is kiépülne.

A DB InfraGo a Hagen–Köln és a Nürnberg–Regensburg szakaszok teljes átépítésének lát neki az ország nagy forgalmú személy- és teherszállítási folyosóinak stabilizálását célul tűző stratégiája részeként.

Az új műtárgy Magyarország első kétvágányos, network hálós vasúti hídja lesz. A fejlesztéssel a jelenlegi kettő helyett négy vágány ível majd át a közút és a villamosvágányok felett a Bartók Béla úti csomópontban.

Bemutatták a tervezett Budapest–Pozsony–Bécs–Prága–Varsó vonal szlovákiai részének terveit. Cirka 3,3 milliárd euró és húsz év kell majd hozzá.

A projektkezelő CPK és a lengyel energiahálózat-kezelő PSE aláírták a megállapodást a leendő alállomások villamosenergia-hálózatba való bekötéséről.

A kibővített TEN-T törzshálózat kulcsfontosságú montenegrói szakaszára 175,6 millió euró érkezik az EU-tól.

A Kőbánya-Kispest és Monor között vezető pálya, valamint a ferihegyi földalatti állomás kivitelezését és üzemeltetését koncessziós szerződés alapján, 35 évre ítélné oda az állam. Jöhet a négyezer forintos menetjegy és/vagy a perondíj?

Észak-Amerika közlekedési kultúrájában a légi- és a közúti közlekedés a meghatározó, 2025-ban azonban a magára találó vasút számai jelezték: az ország lakosai komoly mértékben változtattak utazásai szokásaikon.

Kies hazánkban jelenleg ez a fejlesztési szemlélet. Pedig a kötöttpályás közlekedésben jócskán lenne potenciál.

Az Alto elnevezésű hálózatot körülbelül ezer kilométeresre tervezik, összekapcsolva a keleti nagyvárosokat: Torontót, Ottawát, Montréalt és Québec Cityt.

A teljes hosszán szinte tokkal-vonóval felújított vasútvonal kínai ETCS vonatbefolyásoló rendszere egyelőre nem szerezte meg a hatósági használatbavételi engedélyt, így marad az eddigi sebességhatár. Reagált a MÁV.