Kiderült: nincs élő, a svájci GTW-k megvásárlására vonatkozó szerződés
Okkal feltételezhető, hogy a használt svájci motorvonatokra az új kurzus nem tart igényt.
A helyzetre rávilágító gyártó, a Stadler szerint a járművek megvásárlására vonatkozó szerződés életbe lépésének egyik feltétele nem teljesült. Ám még mielőtt árnyalnánk a helyzetet, az ügy előélete sorokban:
- Lázár János idestova két éve vetett szemet használt svájci motorvonatokra, a miniszterben tavaly januárban érlelődött meg az elhatározás, hogy elárulja, mit tervez. Erről „Svájci motorvonatokra vetett szemet a szakminiszter” címmel írtunk annak idején.
- Már akkor körvonalazódott, hogy a mustra hozományai a Thurbo vasúttársaság gelenktriebwagenjei (csuklós vasúti kocsi, GTW) lehetnek.
- Tavaly szeptemberben az akkori építésügyi- és közlekedési minisztérium, (pontosabban a róla elnevezett infón maga Lázár János) bedobott a köztudatba egy újabb átfogó járműbeszerzési elképzelést.
- A homályos és különösebb konkrétumokat nem tartalmazó hirdetménnyel összefüggésben kénytelenek voltunk megjegyezni: „…az időben egymást követő, azonos témájú közlések tartalma között olykor észlelhető ellenmondás, netán a tűpontos megfogalmazás hiánya miatt a helyzet a közöltek után is kétségtelenül kissé konfúz”, miközben a sorok között bogarászva feltételeztük, szó van a GTW-kről is.
- És lőn, másfél hónap múlva írhattuk, „Használt, húszéves villamos motorvonatok beszerzésére írt ki tendert a MÁV”.
- Ez most hosszú lesz, de az előző pontot magyarázza: az Elektronikus Közbeszerzési Rendszerben (EKR) akkor megjelent pályázati anyag alapján a hirdetmény nélküli tárgyalásos eljárással egyáramnemű, a hazai 25 kilovolt, ötven hertzes váltakozó áramú betáplálási rendszerről üzemelni képes, normál nyomközű regionális villamos motorvonatok három verziójából kívánt beszerezni a vasúttársaság:
- a rövid, kétrészes GTW 2/6 AK-k közül negyvenegyet (pályaszámok: SBB RABe 526 701–708, 719–751),
- a hosszabb, háromrészes 2/8 AKL-ek közül harminckilencet (SBB RABe 526 752 és 805 közötti példányok),
- a szintén háromrészes 2/8 AJU-k közül pedig tizenhármat (SBB RABe 526 260–265, 280–286).
- azaz összesen kilencvenhárom egységet.
A rövid GTW-k legfeljebb negyven méter hosszúak, legalább száztíz ülőhelyet kínálnak oldalanként két kétszárnyú feljáróajtóval; az AKL-ek és AJU-k pedig legfeljebb 56 méter hosszúak, legalább százötven ülőhellyel, oldalanként három kétszárnyú feljáróajtóval. A kiírás szerint a légkondicionált vonatok legfeljebb húsz tonna maximális tengelyterhelésűek, ETCS és EVM üzemmódú Mirel vonatbefolyásoló berendezéssel felszereltek, alacsonypadlós kialakításúak legfeljebb 600 milliméter sínkoronaszint feletti belépőmagassággal, kimozduló lépcsőkkel, zárt rendszerű WC-vel.
A motorvonatok megvásárlását az tette volna lehetővé, hogy a Svájci Szövetségi Vasút (SBB), valamint a Thurbo AG és RegionAlps AG regionális vasúttársaságok 2021 őszén írtak alá keretmegállapodást a Stadlerrel összesen legfeljebb 510 egyszintes Flirt motorvonat beszerzéséről; a mennyiségből addig 286 szerelvényt rendeltek meg. A keretből a Thurbo százhét vonatot kért. Noha a GTW-flotta átlagéletkora húsz év körüli, a szükséges átalakításokat követően, megfelelő karbantartás mellett további minimum tizenöt évet képes még utasforgalomban teljesíteni, a MÁV-nak összesen több mint 14 ezer ülőhelyet nyújtva – fűzte hozzá a MÁV.
7. Idén januári az iho tartalma, lényege: „…a MÁV-csoport és a Stadler alapos tárgyalásos eljárást követően, a Közbeszerzési Döntőbíróság (KDB) jóváhagyásával, megállapodott az adásvétel feltételeiben és aláírták a szerződést”.
Ehhez képest lépett most a Debrecen, Nyíregyháza és Miskolc körzetében forgalomba állítani tervezett GTW-ket annak idején megépítő, a szerződés értelmében a járműveket a MÁV-nak történő átadás előtt átfogóan felújító Stadler a nyilvánosság elé, és a Világgazdaság megkeresésére válaszul közölte:
„A Stadler és a MÁV 2025 decemberében megállapodást írt alá legfeljebb 93 darab egyáramnemű GTW regionális villamos motorvonat magyarországi közlekedtetésre alkalmassá tételéhez történő műszaki átalakítására, hatósági engedélyeztetésére és a MÁV részére történő leszállítására. A szerződés hatálybalépésének két feltétele van:
- egyrészt a járművekre vonatkozó előzetes típusengedélyek megszerzése, amely 2026 áprilisában megtörtént;
- a szerződés hatálybalépésének további feltétele a GTW regionális villamos motorvonatok teljeskörű, 15 éves időtartamú karbantartására vonatkozó szerződés létrejötte."
A jelek szerint a közbeszerzési eljárás keretében az elmúlt hónapokban a karbantartásra vonatkozó megállapodás nem jött létre, és a szerződés nem léphetett életbe.
A fejleményekről hírt adó sajtótermékek szerint „meglepetés”, „váratlan fordulat”, ami történt.
Hát nem.
Mert a ráutaló magatartás jegyei egyértelműek. Az új közlekedési tárca a konkrét ügyben ugyan nem vallott színt, ám következetesen és élesen elhatárolódik a lázári elődminisztérium minden cselekedetétől (nem szívesen használnák az értékre utaló „örökség” kifejezést), és meglehet, szakmailag azért érdemes lenne még egyszer átvenni ezt a GTW-s történetet, a KBM-nél is tisztában vannak vele, ezek után felvenni az előd által április 12-én elejtett fonalat feloldhatatlan ellentétet generálna szavak és tettek között. Továbbá: az előbbiekkel összefüggésben a Baross Gábor Tervben sincs utalás arra, hogy a jövő magyar vasútjának építése során számolnának a svájci holmival, azt pedig (zárójelben tesszük hozzá, hogy a MÁV mértékadó gépészeti szekciójában kissé befeszültek a GTW-k érkezte hallatán, az ottani attitűd leginkább passzív ellenálláshoz hasonlítható, proaktivitásra semmiféleképpen).
Az ügynek még lehet folytatása, például a felek közötti egyeztető tárgyalás formájában.
* * *
Indóház Online – Hivatalos oldal: hogy ne maradj le semmiről, ami a földön, a föld alatt, a síneken, a vízen vagy a levegőben történik. Csatlakozz hozzánk! Klikk, és like a Facebookon!
