Ludmilla nem ismer tréfát! Megjelent a decemberi Indóház

A szokásosnál valamivel később férhetnek a legújabb Indóházhoz az olvasók, ám íme, mit kínál a decemberi kiadás!

NAGYVASÚT. A rovat a száz éves Gubacsi híd (vonatkozó felvételünkön) rövid története mellett ismerteti az áthidalás rehabilitációjára vonatkozó elképzelést, majd ami az indóházban mg nem volt: vasutassport. Felidézzük az első magyar vasutas sportegyesület, a Törekvés SE megalapításának történetét, a labdarúgó-, birkózó- és kerékpárszakosztály 1945 előtti sikereit-kudarcait, miközben szó esik a rúgószínről, egy 48-as bakancsról és egy virágos esztergapadról is. Interjút közlünk Hegyi Zsolttal, a MÁV-csoport vezérigazgatójával – a társaság vezetője az új szervezeti struktúráról, elemzi azt a négy tényezőt, amin a közlekedési közszolgáltatás minősége múlik, és megválaszolja azt a kérdést, hogyan lehet a MÁV-csoport járműéhségét kielégíteni.

Október 11-én ünnepeltük a 411,118 pályaszámú gőzmozdony nyolcvanadik születésnapját a Magyar Vasúttörténeti Parkban. Az évforduló alkalmából röviden áttekintjük az S160 gyári jelű amerikai hadigőzösök, illetve a magyar vasúton MÁV 411 sorozatú, Truman becenevű mozdonyok történetét, és megismerhetjük a 411-es Truman Gőzmozdony Alapítvány (alábbi képünkön) a jövőre vonatkozó terveit. Örök életében dízeles volt Németh Roland békéscsabai mozdonyvezető, aki alig harmincéves létére idestova tíz éve él-hal a szakmájáért, amit szerencséjére a Viharsarokban gyakorolhat, ahol ténylegesen az ország utolsó dízelparadicsomát találjuk – Roland portréját remek felvételek illusztrálják.

Másfél évszázada, 1874-ben adták át az Osztrák–Magyar Monarchia Első Magyar Gácsországi Vasútján, az akkori magyar–galíciai határon a łupkówi alagutat. Az évforduló alkalmából lengyel barátaink komoly megemlékezéseket tartottak – szerzőink a vasúti határátmenet jelenlegi állapotáról is írnak. Kevés olyan vasútvonal van a világon, amely annyi költőt, festőművészt és filmrendezőt ihletett meg, mint a Liverpool kikötőjének dokkjai között hatvan éven át kanyargó magasvasút, a Liverpool Overhead Railway. És ha már ott jártunk, megírtuk, mi fán termett a „dokkmunkások esernyője”. A jelen műszaki megoldásai is helyet kaptak a kiadványban, jelesül a Stadler fenntartható hajtásmegoldásairól olvashatunk, illetve arról, hogy a PKP Polskie Linie Kolejowe 1,9 milliárd zlotys (436,7 millió eurós) beruházás keretében befejezte azt a projektet, amely révén jelentősen javultak a gdyniai tengeri kikötő vasúti kapcsolatai. Végül egy rövid kirándulást teszünk Kubába, ahol a Ferrocarriles Nacionales de Cuba szolgáltatásait igénybe venni – a hangzatos, a fejlesztésekre vonatkozó ígérgetések ellenére – továbbra is kalandos vállalkozásnak ígérkezik.

KISVASÚT. A hazai tégla- és cserépgyártásnak akadt egy olyan évszázada, mikor a kisvasút – a hivatalos iratokban keskeny nyomközű iparvasút – szorosan összefonódott a gyárak üzemmenetével, mindennapjaival. Felek Ferenc a hazai téglagyári vasutak rövid történetét vázolja fel. Az írást többek között Karacs János diorámái teszik érzékletessé.

VÁROSI VASÚT. Húsz éve tűntek el BAZ vármegye székhelyének hálózatáról az annak idején a fővárosi Füzesi Árpád Főműhelyből induló FVV CSM típusú villamosok. Az évforduló alkalmából előhozták miskolci remízből a 151-es kocsit, amivel a Bengálik híveinek szervezett háromórás emlékmenetet a városban a Fotósvonat Facebook-csoport. A rovatból kiderülhet az is, milyen sors vár a főváros mai napig be nem gyógyult sebe, az 58-as villamos Zala úti megállójának esőbeállójára, továbbá egy gyors pillantás vethetünk Szarajevó villamosüzemére.

MODELLVASÚT. Szerzőink lubickolnak a témákban, Joó István terepasztala (képünkön az építés korai fázisában) önmagáért beszél, górcső alá veszik a Roco T5-ös zsebeskocsiját, megismerhetjük Nagy Zoltán ládaprojektjét, a helytakarékosan megépített Szeged-átrakó állomást, TT építési nagyságban pedig egy halberstadti stokk van a figyelem fókuszában – a legizgalmasabb a járművek közül a Bybdtee sorozatú vezérlőkocsi.