Megkezdődött a Gubacsi út feletti híd elemeinek a munkaterületre szállítása
A Budapest-Kelenföld–Ferencváros vasútvonalszakasz kapacitásbővítésének keretében már a negyedik új hidat telepítik a szakemberek.
A Gubacsi úti közúti-vasúti külön szintű keresztezést alkotó három acélhídból a jelenlegi munkálatok kettőt érintenek: a G1 acélhíd összesen tíz elemből áll majd, míg a G3 négyből tevődik össze. Az útpályán egy 230 tonna teherbírású autódaru emelte le a munkaterületre már kiszállított acélhíd elemeket a trélerekről, majd helyezte fel azokat a szerelőtérre. A további elemek kiszállítása folyamatos. A G3 hídszerkezet összehegesztése nagyjából egy hónap alatt elkészülhet, ezt követően a tartozékok felszerelése és a korrózióvédelem kialakítása következik. A G1 híd összeszerelése jóval több időt vesz igénybe, ennek ellenére a tervek szerint mindkét acélhíd betolása 2025 őszén várható. A hidak mozgatásához szükséges tolópályák már készen állnak.
A projekt nem összetévesztendő a a Soroksári-Duna-ág fölötti Gubacsi hídéval.
A toláshoz további előkészítő munkálatok szükségesek, többek között ideiglenes alátámasztó jármok, „köztes tartók” készülnek majd a Gubacsi úton a hídfők előtti területen, amelyek segítik a hídelemek mozgatásakor és beépítésekor, hogy ne sérüljenek és biztonságosan lehessen dolgozni velük. A két hídhoz nem épül külön járom, azokat a hidak között átmozgatással fogják a megfelelő pozícióba helyezni.
A hidak betolása és leengedése után következnek majd a befejező munkálatok, amelyeket a forgalom fenntartása, de minimális zavarása mellett lehet elvégezni: korrózióvédelmi javítások, a felcsapódás elleni lemezek és tartószerkezetük felszerelése a BKK villamos üzemszünetében.
Az Építési és Közlekedési Minisztérium beruházásában a Déli Körvasút II. ütem projekt eredményeként megvalósul Ferencváros és Kelenföld állomások között a vasúti kapacitásbővítés, amelynek keretében kettő új vasúti megállóhely is létesül Közvágóhíd és Nádorkert térségében. Hét helyszínen épülnek vasúti műtárgyak. A kettő helyett három, illetve négy vágány létrehozása és az új megállók építése jelentősen megnöveli a vasút elővárosi és városi teljesítőképességét, miközben a csökkentett zajkibocsátású, korszerűbb vasúti infrastruktúra, a nyílászárók cseréje lehetővé teszi, hogy a beruházás környezetében élők számára a fejlesztés javítsa, és ne rontsa a lakókörnyezetük nyugalmát.
A Déli Körvasút fejlesztése Budapest elmúlt száz évének legnagyobb, annak idején még a Budapesti Fejlesztési Központ és a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. által lefektetett vasútfejlesztési beruházása, amelynek keretében jelentős zöldfolyosó jön létre a Dunától a budai hegyekig. A beruházás eredményeként a vasút gyors, kényelmes és fenntartható alternatívává válik a dél-budapesti agglomeráció és a város közötti közlekedésben, így jelentősen csökkentheti a gépjárműforgalmat is.
(Tartalmunk az Építési és Közlekedési Minisztérium közleménye alapján készült.)
* * *
Indóház Online – Hivatalos oldal: hogy ne maradj le semmiről, ami a földön, a föld alatt, a síneken, a vízen vagy a levegőben történik. Csatlakozz hozzánk! Klikk, és like a Facebookon!
