Újabb érvágás, felmondott a magyar vasút utolsó, az ETCS-hez fölényes magabiztossággal értő szakembere is
Miközben a szerb vasút Szokója, azaz Sólyom márkanevű villamos motorvonata a csabai oldalban próbálgatja szárnyait, elfogytak a 150-es körüli idegbajban a projekthez hozzáférő képzett biztberesek.
A Budapest–Kelebia vasútvonalon a személyforgalom 160-as sebességgel megvalósuló felvételének több feltétele is van: a sokat emlegetett vonatbefolyásoló rendszer üzembe helyezése, a vonal minden részletére – így az ETCS-re, tehát az Európai Vonatbefolyásoló Rendszerre is – kiterjedő független, TÜV vizsgálat lezárása, vagy éppen az ide dedikált járművek engedélyeztetése és az itt szolgálatot teljesítő szakemberek képzése.
A fő gond az, hogy politikai döntés született a kérdésben, a biztosító- és vonatbefolyásoló rendszert tervezését és telepítését az ezekkel kapcsolatos európai követelményeket nem ismerő kínai félre bízták. Mivel a projekt körüli botrányos hírzárlat következtében még szakmai körökben is csak találgathattak, mi a probléma forrása a vonatbefolyásolás körül, de valószínű, hogy a fejlesztő nem mérte fel az összetett szabályozás elvárásait, így kifutott az időből.
A járulékos teendők közben persze zajlanak, van már magasított peron a bejáró szerb motorvonatoknak a Keletiben, folyik a szerb vezérek tipusismereti képzése a mávos Taurusokra, és már róják a kilométereket a hatósági próbázó Szokók (magyarán Sólymok) a hazai hálózaton.És most idézzük a MÁV-csoport vezérigazgatójának legutóbbi gondolatait:
„160 km/h – ez lesz a tempó az új, 150-es vasúti pályán. A COKO motorvonatok hatósági próbáin viszont a 176 km/h sem akadály! Ez nem trükk vagy szabálytalanság, a jármű próbafutását a végsebességnél tíz százalékkal magasabb sebességre is el kell végezni, természetesen a hatóság eseti engedélyével. A próbára ráadásul Gyoma és Békéscsaba között került sor, hiszen ezt a vasútvonalat is felkészítettük a 160 km/h-s sebességre, és jövőre – egy alapos pályakarbantartás után – a személyszállító vonatok számára is engedélyezetté tesszük Békéscsaba irányába is a 160 km/h sebességet.”
Fogy az idő, nagy a nyomás, úgy tűnik, a vasúttársasági folyamatos vezérigazgatói kommunikációjának már nem annyira koherens a mondanivalója, hiszen feltűnik benne az egyszer majd a 150-esen menetrend szerinti járatokat teljesítő Sólyom, ahonnan már csak egy ugrás a MÁV-hálózati, például a 120-as vonali „űrsebesség” dicsérete:
„Tavaly Budapest–Székesfehérvár és Százhalombatta–Pusztaszabolcs, idén Budapest–Kelebia, jövőre pedig Gyoma–Lőkösháza: egyre több vasútvonalon és szakaszon érjük el a 160 km/órás sebességet a személyszállításban.”
Közben a magyar vasút másik, az ETCS-hez értő tudora is felmondott. Ahogy azt a biztberesek maguk között számon tartják, már valóban nincs, aki komoly szakember lenne ebben a témában. Azért a másik, mert egy hónappal ezelőtt írtuk: „nyilván nem a biztosítóberendezés körüli szerencsétlenkedéstől függetlenül, de két hete beadta munkáltatójának a felmondást Magyarország No1 ETCS-szakértője”.
* * *
Indóház Online – Hivatalos oldal: hogy ne maradj le semmiről, ami a földön, a föld alatt, a síneken, a vízen vagy a levegőben történik. Csatlakozz hozzánk! Klikk, és like a Facebookon!
