Az olvasókhoz! Megjelent a 2025. decemberi Indóház!

Túltölt a turbó, kérem beállítani.

Igen, Gere József remek témaválasztásának köszönhetően legfrissebb kiadásunk a korabeli jelzési utasítások alapján alapos tudósítást közöl a vonatok, mozdonyok elejének megvilágításától. Ma már egyértelmű a három fény, de a múlt század ötvenes-hatvanas éveiben a megvalósítás nem volt zökkenőmentes, ráadásul a gőzmozdonyoknál munkaigényes folyamatnak bizonyult, mert nagyon soknál előbb a villamos jelzőfény működtetését kellett megoldani.

Erre a célra szolgált a turbódinamó. Az ügyesen megszerkesztett berendezés nemcsak a jelzőlámpákat táplálta, hanem a vezetőállás és a gépezet megvilágítását is szolgálta, sőt még a dugaszolóaljzatokba is elvezették az áramot. A mozdonyselejtezések során keletkezett vissznyeremény turbódinamókból jutott a kis fűtőházakba is. Ezeken a helyeken a megjelenésük újdonságnak számított, és meg kellett tanulni az együttélést velük. Sok vezérnek a lámpák sárgás fénye nem tetszett, ezért szolgálatba lépéskor „kifehérítették”, egy kicsit feszítettek a szabályzórugón, majd ezt tették az őket leváltók is. Egy idő után a turbina már olyan magas fordulatszámon járt, hogy a leadott feszültsége jóval meghaladta a 30 V-ot is, és egy adott pillanatban a mozdony összes izzója kiégett. Ekkor javítási bárcán feladták a műhely felé: „A turbó túltölt, kérem beállítani.”

Ennyit erről, miközben az említett tartalom részletesen rávilágít a mai többség előtt ismeretlen helyzetre.

Ezt az Indóházat azoknak is ajánljuk, akik kíváncsiak arra

• a vasúttörténelmi jelentőségű felvételre (fotó: Balázs Zsolt), amint a Kárpát Vasút Jencije visz Balassagyarmatról Párkányig két Bézét, hogy azok a Dunakeszi Járműjavító agóniája miatt Zólyomban (Zvolen) kaphassanak javítást,
• hogy lapzártáig merre mozogtak a 75-ös helyreállítását kiszolgáló anyagvonat,
• miért nem vált be, és végezte műhelykocsiként a két Cavill villamos motorkocsi,
• hol találni Magyarországon kiváló állapotban megőrzött Koudelka kékírót, Lugosi-féle váltóállító készüléket, és Banovits Kajetán áldásos tevékenységének köszönhető villanydelejes távjelzőt,
• miért fulladtak meg az alagútban rekedt vonatban százak 1944-ben, az olaszországi Balvano közelében, és miért igyekezett a két, gyenge minőségű szénnel tüzelt gőzös vezére közül az egyik előre-, a másik hátramenetben kiszabadítani a szerelvényt szorult helyzetéből,
• hogyan fest a kétkazános Péchot-Bourdon típusú ikergőzmozdony a pozsegai skanzenban,
• miért pattant ki a histeria o niemieckie tramwaje (a hisztériai a német villamosok miatt) Poznanban,
• miért volt szüksége Csapó Istvánnak nem kevesebb, mint nyolcszáz munkaórára, hogy felújítsa a mezőzombori Miniatour H0 építési nagyságú Keleti pályaudvarát, és, hogy
• milyen vasúti évfordulók lesznek 2026-ben?