2-es vonal

Fontos üzemi kapcsolat a Körvasút és az esztergomi vasútvonal között, így a villamosításból sem maradhatott ki a Marcheggi híd.

Mindig nagy esemény, amikor egy korábban felsővezeték nélküli térségben először kerül feszültség alá a rendszer.

Menetrendváltásra nem feltétlenül, őszre semmiképp, de az ígéretek szerint 2018 tavaszára alkalmas lesz a villamos vontatásra a Budapest–Esztergom vasútvonal.

Fotós különvonatot vitt a Class 47-es nagydízel Fejér és Komárom-Esztergom megyében szombaton.

Eljátszottunk a gondolattal, milyen közlekedési beruházások valósultak volna meg – vagy éppen nem –, ha már korábban álljt parancsolunk az Uniónak. A vaspályák helyzete.

Elfér a Desiro kéménye az Árpád híd alatt? Ki kellett próbálni a közelgő hídépítés miatti tereléshez. Sikersztori tíz évvel ezelőttről.

A 2-es vonal átépítését a budapesti állomások közül talán Angyalföldön és vonzáskörzetében kísérik a leglátványosabb változások.

Igaz, még csak egy vágány van meg a kettőből, de serényen dolgoznak a munkások a 2-es vonal pesti részén.

Rövidül az utazás Nyíregyháza és Mátészalka között, és több vonat áll meg Dunaújváros-Külsőn.

Gyorsul, legalábbis látványos szakaszába érkezett az esztergomi vasútvonal villamosítása.

Szemünk láttára válik egy mellékvonal fővonallá. De az elővárosban nincsen értelme az ilyen kategorizálásnak.

Nem sérült meg senki, de a vonat elzárja az állomást. Szolnokról daru indult a mentéshez, ezért úgy tűnik, elegendő idő áll rendelkezésre ahhoz, hogy a megint félresiklott válsághelyzet-kezelésről elmélkedjünk.

Fejlesztések, átépítések, vágányzárak, járműbeszerzések, mozdonymatricázások és tenderek, hogy a jövőben is lehessen miről beszámolni.