Airbus

A GTF-hajtóművek késése hátráltatja az Airbus neo-átadásokat is. CFM: rémisztő feladat, jönnek a MAX-ok!

A Vahana-projekt gépe már jövőre kész, a CityAirbusról kevesebet tudni. Page titkos autó-repülője meg állítólag már repül is.

Együtt született a kéthajtóműves kistestvérrel, de 377 példány után 2011-ben leállt a gyártása. Jó ideig a szuperhosszú járatok bajnoka volt.

A Malaysia hat A380-asa lesz a legnagyobb kapacitású utasszállító a világon, lehet, hogy további Super Jumbók kerülnek be a zarándoküzletágba.

A légibusztól az XWB-ig, az abszolut rekorder természetesen a 320-as család. A következő tízezret már egy évtized alatt legyártja az Airbus.

És a tízezredik is 350-es lesz! Több légitársaság váltott menet közben, a szerződés módosításával is a hosszabb törzsű változatra.

Száz gép, meglepetés a keskenytörzsűek lekötése, a gyártónak megnyugtató a szélestörzsűek vásárlása. Al Baker is sürgeti az új Boeing-típust.

Közös francia–német Herky-flotta, az A400M hajtóműproblémáinak végleges megoldását jövő évre ígéri a gyártó.

Új hajtómű, új winglet, hosszabb szárny. Csak két év fejlesztés, jövőre repül a gép, eddig 186 példányt rendeltek belőle.

2019-től állnak majd szolgálatba a légitársaságnál a P&W hajtóművel felszerelt, modernizált Airbusok. A most Budapestre jött gép LEAP-hajtóművel repül.

A kibocsátó Singapore nem hosszabbítja meg az őspéldányok lízingjét, de kap még öt gépet. Hol és hány óriás repül, miért félnek a társaságok újabbakat venni?

Egy nap, három társaság, negyven gép! Nagy emberek látogatásakor köttetnek a szerződések. A Qatar-főnök viszont  lemondta első három neóját.

Négyszáz utas rövidebb távra, kedvező egy főre eső költségekkel. Az új altípus első üzemeltetője a Saudi. De hová tűntek a kínaiak?

A toplista élén a 320-as család, ha a régi és NG 737-eseket külön számolják. Jumbók alkonya, már az első tízben a Dreamlinerek.