fejpályaudvar

Amit a tavaszi nagykarbantartás során nem tudott elvégezni, ahhoz most fog hozzá a MÁV.

Még 2011-ben készítettek stressztesztet abból a célból, hogy igazolják: a gigaberuházás során megépülő új, felszín alatti állomás megfelelő vonatkapacitást fog tudni kezelni. Egy szakértő szerint azonban az akkori számítások hibásak.

A Keleti pályaudvar egy részén továbbra is tart a hibaelhárítás, de élünk a gyanúperrel: a vasárnap hajnali áramellátási kifakadás csak arra szolgált, hogy elfedje a valódi nehézségeket.

A peronokat átívelő zöld liget lesz a leglátványosabb építészeti eleme a pályaudvarnak.

A Teréz körúti homlokzaton, az észak-nyugati torony felújítása mellett, tervezetten februárban a dél-keleti tornyon is megkezdődnek a munkák.

A kivitelezési munkálatok megkezdése előtt megtörtént a szakaszon a munkaterületek felett a felsővezeték kikapcsolása, a feszültségmentesítés. Ezt követően szombat hajnalban megkezdődhettek a bontási munkák.

Szemezgetünk azokból a közlekedésfejlesztésekből, amelyek most már olimpia nélkül is nagyon sürgősnek látszanak. Pedig hamar munka ritkán jó!

Lehet-e Budapest átjárható, vasúton?

A Penn Station a New York-i közkönyvtár archívumából és a Street View-ról.

Az újragondolt Centraal a város vasúti, autóbuszos és villamosközlekedését összekapcsolva igazi intermodális csomópontként funkcionálhat.

Nem a világegyetem tágul ilyen gyorsan, csak a díjszabást fésülték át kissé.

Ritkán, de azért van példa arra, hogy így nézzen ki délelőtt a Gare de Lyon.