hosszútávú járatok

Bogotá és Buenos Aires közötti a leghosszabb leszállás nélküli, Airbus A319-essel repült útvonal, a legizgalmasabb pedig a Myanmar Airways International Yangont Dubajjal összekötő ajánlata.

A társaság tájékoztatása szerint a brand marad, a piaci működtetés átkerül az anyacéghez.

Az ázsiai gépéhség alapja az elképesztő ütemben növekvő forgalom: még néhány év, és a kínai piac megelőzi az amerikait.

A330 vagy B787? Bedőlés vagy hosszútáv? Motiváció-e a LOT interkontinentális terjeszkedése, például a budapesti amerikai járatok?

Barcelona–Los Angeles, –San Francisco, –Buenos Aires, jövőre már öt gép. A low-cost long-haul egyre zsúfoltabb piacot teremt az Atlanti-óceán felett.

Ha a Wizz Doha felé nyit. Az AirAsia tervei közt szerepel Magyarország is. Milyen géppel érdemes low-cost repülni Thaiföldről errefelé?

Most a rekord 17 óra, ha a Qantas beelőz a Sydney–New Yorkkal, már 19 óra lesz. Versenybe száll a Qatar és az Air India is.

Tizenkilenc óra Szingapúrból Amerikába a SIA jövendő járatain. Több kerozin, nagyobb felszállósúly, aerodinamikai finomítások.

Kommunikációs félreértés Szent Patrick napján. Lesz hosszú távú diszkont, de más cég és más brand alatt.

A Qantas rekord-vonalán már volt egy szintén szuperhosszú kényszerű visszatérés. A mezőnyt az A380 és a B-777 uralja.

A konkurensek és a szakszervezetek szeretnék bezárni a nyitott légteret a társaság interkontinentális járatai előtt.

Az új interkontinentális stratégiához új gépek is kellenek. A szakma szerint a legrosszabb verzió az államosítás.

Olcsóbban jobbat kell kínálni, akkor átszállni is megéri Budapesten. Van-e kapcsolat az Avrók és a kormánygép-tender között?

New York, Torontó: Budapesten nagyobb az igény a közvetlen járatokra, mint  Münchenben, Prágában.

Bőven lesz csökkentés a pilóta- és kabinszemélyzet körében is. A tőzsde díjazza a tervet, de mit szólnak hozzá a szakszervezetek?