légiközlekedés

Hosszabb törzs, valamikor majd négy helyett két hajtómű. A döntő az ár, nem az üzemeltetés költségei, mondják az oroszok.

A felhívás és a követelmények. Két év Multi-crew Pilot kiképzés. 4000 órás kapitányok és 500 Airbus-órás másodpilóták.

A 787-es buktatóit most el akarja kerülni a Boeing. Hogyan lehet az új típus bevezetésével havi ötvenhétre felpörgetni a gyártást?

Az új utasszállító hajtóművével a gyártók szerint nem lesznek olyan problémák, mint amikkel az A320neo és a P&W küszködik.

Az Austrian Németország felé sűrít, és főképp már kiképzett pilótákat keres A320-asokra, Q400-asokra és E195-ösökre.

Lufthansa-villámlátogatás Heathrow-n. Al Baker békülékenyebb, bár így is lehet, hogy a Qatar a konkurenst választja.

Az Asiana a közvetlen chartereket 777-essel repüli. Nagyon komoly az igény a távol-keleti légi kapcsolatokra.

Elmaradó indiai megrendelések. Egyenes lépcső, több utas. Etihad megbízhatósági rekord. Lemondták a 840 üléses gépeket.

Miért München (és nem Frankfurt)? Lufthansa-bázis, Eurowings-erősödés. A Brussels éjszakázó járata. Hosszútáv és a régió.

A fejlődés generálja a légi kapcsolatokat, nincs fejlődés légi kapcsolatok nélkül. Sürgés öltönyben és láthatósági mellényben a CRJ körül.

Ethiopian-indulás egy C-47-essel, ma 76 gép, 240 célállomás, dollár-tízmilliárdok fejlesztésre, modern gépparkra.

A szépséges Hold és a szépséges repülőgép egy látványként: node azt is tudhatjuk, milyen gép volt, honnan hová repült.

További bázissal és gépekkel erősödik a romániai hálózat: Jászvásár, Sucsava. Bukarestből repülnek a 321-esek.

Most már Csíkcsicsónak is lesz megvalósíthatósági tanulmánya. Kicsit szűken kell majd ráfordulni a Hargita felől.