légiközlekedés

Új ILS-t telepítenek a 31 jobb pályához, de ha már úgy is le kell zárni, javítják a burkolatot, és befogják az ürgéket is.

Az alaptípus marad, a belvilág változik, O'Leary álló utasokról szövegel, valójában másfelé tágítja a kínálatot.

Broughton működésén múlik az Airbus szárnyalása... Főnökségi levél népszavazás előtt, borús perspektívákkal.

Több mint húsz célállomás, nálunk is járt a gép. Húszperces fordulóidő, jó paraméterek, a Swiss júniusban állítja forgalomba a  típust.

A kaliforniai Fallbrookban a Lancair IV-es kényszerleszállással próbálkozott: ugyanez a gép, ugyanitt, másodszor!

Hűtés, hibajelzések, harmadik pilóta, még mindig csak belföldi járatokon. A harmadik gép akkor jöhet, ha kijavították a hibákat.

A pörgősebb gyártósorokon több a robot. Ha a versenytárs csökkenti az árait, a Boeingnak is reagálnia kell, mondja az elnök.

A majdnem-katasztrófa után most már bírják az akkuk. Piccardé a következő szakasz, át a Csendes-óceánon, üzemanyag nélkül.

Az egykori hatalmas szivarok leszármazottai távoli települések, létesítmények ellátására is alkalmasak, de repülőtér nélkül.

Zaventem csak hónapok múlva jut el a normális működésig. Ideiglenes megoldások, tömegpróbával. Érkezési csarnok egy hangárban.

A pilótafülke megerősített ajtaja a fő védvonal – de ami az igazi biztonságot adja, az az erős reptéri ellenőrzés.

...meg esetleg még a politikáról is. Az EgyptAir A320-asa a ciprusi Larnacán szállt le, senkinek nem esett baja, az eltérítőt őrizetbe vették.

16 ezer kilométert repül, de nemcsak prémium-osztályokkal, mint az ULR, hanem 325 főre székezve. Bejelentés a FIDAE előtt.

Ugyanaz a szárny, ugyanaz az átmérő: ha hosszabb a törzs, akkor karcsúbb a gép. Esztétikum a hullámok fényjátékában.