leszállás

Egy Tu-214-es és két Il-96-os érkezett, az első négyhajtóművesből szállt ki Putyin. Ez alkalommal a 31-es jobb pályán landoltak a gépek.

Sérülés nem volt, a túlfutási zóna speciális kialakítása megfogta a futókat.

Mi történt, miért történt, és miért történhetett meg? Egy rosszul sikerült leszállás anatómiája és háttere, avagy átstart helyett interceptor...

Eső, erős szél, nagyon erős lökésekkel. A 737-es előtt egy S100-as háromszor próbálkozott, aztán inkább Krasznodarba repült.

Törékeny gép, összesen hetven lóerő, maximum 140-es sebesség: a frontok sokszor gyorsabbak, mint a Solar Impulse.

Az Air Canada A320-asa a hóviharban elsodort egy elektromos távvezetéket, a reptér nyolcvan percre sötétbe borult, nem volt komoly sérülés.

A 400-as Jumbo múzeumba kerül, de ehhez rövid és keskeny pályán kellett látványosan leszállnia. További drámai földet érések: 747 SP, Il-62.

Backcountry élvezet, zsebkendőnyi placc a hegytetőn.

Az adatok még nem globálisak: kérdés, hogy az utasok száma szerint melyik a legforgalmasabb légikikötő illetve város.

Az egyik kormányhajtóműből kifogyott az üzemanyag. Viszont az önmagában is siker, hogy a rakéta „odatalált” a leszállóhelyre.

Becsapós formák, ami nagy, az is lehet kecses: igen, ez tényleg szélestörzsű repülőgép!

Elképesztő felvétel: ahogy az űrhajósok látják majd a visszatérést 33 ezer kilométeres óránkénti sebességgel a légkörbe.

Vitorlázógépnél nincs átstartolás, második esély... Szezon után is látványos vetélkedés várja az érdeklődőket.

A Davies-bizottság az olcsóbb, és főképp a gyorsabb megoldást javasolja, de a londoni polgármester inkább lefokozná Heathrow-t.

A hír igaz, csak a hazai tálalása nem volt pontos. A kapitány tudta kormányozni a gépet, a gázkarokat nem tudta alapra húzni.