reptér

A második létezik, de most leginkább gurulóút... Két beton, egymáshoz túl közel: a rövidebb a keskenytörzsűek felszállásait szolgálná.

Piaci harc a környező repterekkel, Budapesttel is... Harc a Schwechatra beengedett és egyre erősödő diszkontokkal.

A környezetvédők szerint ezek feleslegesen duplikálnak vonalakat. Az ellenérv: a regionálisok szennyezése minimális, leállásuk visszavetné a régiók fejlődését.

A Wizz másik bejelentése: megérkezett az orosz hatósági engedély, indulnak ősszel a gépek Kazany felé is.

Vajon bírja-e a forgalmat a légtér, amit túlnyomórészt a légierő ellenőriz? Négy pálya, egyetlen hatalmas tengericsillag-terminállal. Nyitás szeptemberben.

Tizenegy év után távozik Hardy Mihály kommunikációs igazgató. René Droese lesz a fejlesztési főnök.

Az An-24-esnek a levegőben leállt az egyik hajtóműve, a kapitány és a fedélzeti mérnök meghalt, az utasok túlélték a balesetet.

Nagyobb forgalom, több go-around, több zivatar, több megszakított leszállás. Az átstartolás a személyzet és az irányítás részéről egyaránt a biztonságos megoldás.

Erősen nő a neók részesedése a menetrendből, a 239 üléses változatból már három állomásozik a társaság színeiben a magyar fővárosban.

A nyári csúcsra véget ér az új ILS telepítése a 13L irányra is.

Az első hírek szerint nagyobb zökkenők nélkül sikerült az indulás, a Turkish már innen dolgozik, a külföldi társaságok a napokban települnek át.

Nyári menetrend: új járatok, például Sanghaj. A visszafogottabb bővülés okai: a Brexit-bizonytalanság és a törökországi nehézségek.

Az új járat Csengcsou felől érkezett, a társaság megduplázta a Kína–Budapest légi teherforgalmat.

Először kapta meg a Skytrax díjat zsinórban hatodszor egy régiós nyertes, a világlista élén hetedik alkalommal: Szingapúr.

CEESAR-díjak, negyvenezer közép- és kelet-európai légiutas szavazatai alapján. Váradi József az év térségi menedzsere.