tehervonat

Eltérő okokból, de hétfőn két magánvasúti tehervonatba is besoroztak egy dízel- és egy villanygépet is.

Jókora vonatokkal forgolódik az AWT heti rendszerességgel a csepeli Szabadkikötőben.

Már közlekednek az olasz vasúttársaság tehervonatai a két ország között, miután engedélyt kapott a Szlovéniában történő teherszállításra.

Pár éve még mindenki temette a gépet, azóta felállították és sokat dolgozik a 004-es.

A Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége szerint az intermodális (kombinált) szállítás állami támogatás nélkül is versenyképessé tehető.

A Szergej vonalismereti útra ment, pár napig Bobó a tartalék Vácon.

Rákos állomásból több, hosszú iparvágány is kiágazik. Az Egisén heti néhány vagon a forgalom.

Már az is nagy szó, ha egyáltalán valami az Aszód–Vácrátót vonalra téved. Most a PSŽ a megmentő.

Nem is olyan régen történt, hogy magyar vasúti pályán megjelent a ČD Cargo tulajdonú sötétkék kabátos Škoda villanymozdony. Nézzük mik ezek, s miért látni őket hazánkban.

A 30a vonalból Budafoknál jelenleg csak a zúzott kő és a felsővezeték-tartó oszlopok vannak meg.

A menetrendváltással eltűnt-átalakult a vonat, a járat tehervonati verziója azonban rendszeresen közlekedik.

Sokan, sokszor kitalálták a Komárom–Baja közvetlen személyvonatot, de fejlesztés helyett csak megnyirbálták az észak-déli tengely forgalmát.

Szó, mi szó, az apadó teherforgalom a változatosság csökkenésével is járt: hatalmas, egységes irányvonatok koptatják a síneket.