vasút

A Bombardier lényegében vasúti járműépítői múlt nélkül lett a piac egyik meghatározó szereplője. Hogy nézett ez ki a villamosok esetében?

Ki tudja, meddig lehet utazni a Borzsavölgyi keskenynyomközű vasúton.

Idén is lesz különvonat Kárpátalja normál nyomközű vasútján – még vannak szabad helyek!

Az egyre színvonalasabb fantáziavonalak mellett még mindig az OMSI alappályájára épülő spandaui hálózat az egyik legnépszerűbb vonal. Az M37-essel fémjelzett vonalcsoport most kiegészült egy másik járatcsaláddal.

Változik a menetrend, ismét vágányzárra kell készülniük a Székesfehérvár felé utazóknak, ráadásul két felvonásban.

1994-ben már nem számított szenzációnak az alacsonypadlós villamos, ezért egyre több gyártó próbálkozott velük, így tett az LHB is.

A Magyarországon 2010 decemberében hatályba lépett rendelet szerint a vasúti járműveket nemzetközileg egységes számozással kell ellátni. De mi történik, ha a felfestés nem egységes?

Ami nem sikerült a Variobahnnak, véghez vitte a Siemens. A bestsellerből azonban később botrányhős lett.

1993-ban jelentkezett a következő szereplő az alacsonypadlós villamosok piacán. Az akkor teljesen új elképzelés alapján épített járműtől sokat vártak, és bár nem ért el átütő eredményt, de meghatározta a következő évek fejlődési irányát.

A vasút és a rendőrség még vizsgálja a tatai kieséses baleset műszaki és emberi okait, ajtóhiba vagy személyi mulasztás következtében történt-e a tragédia?

Kevésbé látványos, de legalább olyan fontos része a szegedi négyes villamosvonal felújításának az ívek kopásállóságának a növelése.