Katonai repülés

Mi vagyunk a jó példa a világ előtt az MS20-szal, de miért nincs erről hivatalos hazai közlés? Az E-változat lesz kétüléses is, kérdés, sikerül-e a fedélzeti fejlesztés.

A HA-TAB lajstromjelű Saab teherszállítót a belga, majd a brit légierő harci gépei kísérték Birminghamig.

Az UH-1N, amely nem kellett Magyarországnak. A legendás kétlapátos helyett nyolcvannégy új gép. Nagy a tülekedés: Sikorsky, Bell, legutóbb a Boeing is beszállt.

Már maga az átkelés demonstrálja az M28 képességeit. Bemutatók magas hegységekben, trópusi reptereken: az amerikai különleges erők is használják a gépet.

Ezt hiányoltuk! Az új szoftverrel a C/D változat továbbra is élvonalbeli harci gép marad. A Griffek a lízing lejártával magyar tulajdonba kerülhetnek.

Az angol Mary Ellis és a magyar Nyemecz Pál: mindketten erőben és egészségben ünnepelhettek, a pilótahölgy ráadásul kedvenc típusával a levegőben.

Tavaszi zsongás, a Patrouille de France kirajzik Amerikába!

A főbűnös az A400-as, a megrendelők kemény kompenzációt követelnek. A rendelési állomány impozáns, de idén már kevesebb gépet vesznek, mint amennyi készül.

A horvátok idén döntenek, Szlovénia nem akar új gépeket, a románok és szerbek minőségi és mennyiségi fölénybe kerülnek, ha a magyar légierő nem fejleszt.

Használt MiG-29-esek Szerbiának, használt F-16-osok Romániának. Amúgy mindkét ország saját repülőiparát is mozgósította.

Nagy, drága és csak egyfunkciós, kevesen repülik, keveset repül: miért ez a gép kellett sógoréknak, miért nem az olcsóbb Gripen?

Tender-tánc: kettő ki, egy be... A Raytheon után a Northrop Grumman is kiszállt az évszázad egyik nagy versenyéből, beszállt a Javelin.

Kevesebb eladás, kevesebb átadás. Nagy kínai üzlet és néhány hónapos Super Puma-reptilalom: nehéz éve volt a helikoptereknek...

Szakított a Raytheon és a Leonardo, nem versenyez a gigaüzletért a T-100-as. Az olaszoktól másodszor pártolt el amerikai partner.